Equinox, Compass, Sportage e 3008: SUVs de R$ 150 mil

Equinox: tela de 8 pol, porta-malas para 468 litros com tampa elétrica, monitor da distância à frente, assistente de faróis, partida remota e prático rebatimento do banco

 

Detalhes exclusivos do Equinox são cancelamento ativo de ruídos (emite sons pelos alto-falantes que anulam frequências desagradáveis do ruído do motor), comando para acesso do motorista (faz o banco recuar e abaixar), indicador da vida útil remanescente do óleo do motor e monitor de distância adiante (avisa, por exemplo, se o carro à frente frear e o motorista não tiver reagido de acordo).

Ele permite escolher entre alerta sonoro e uma vibração no assento para avisos em geral, como saída da faixa e proximidade de obstáculos: bom quando se quer evitar ruídos no interior, como no caso de bebê dormindo. Há ainda a assistência On Star para emergências e serviços de conveniência e o monitor de banco traseiro: se uma porta de trás for aberta, o motorista dirigir e então sair do carro sem abri-la novamente, o sistema sugere verificar o banco para prevenir o esquecimento de um objeto, animal ou mesmo criança.

 

Compass: mostrador multifunção no quadro, tela de 8,4 pol, o menor porta-malas (410 litros), controlador da distância à frente e sistema de áudio com falante de subgraves

 

O 3008 é o único a ter botão para o motorista acionar as travas infantis das portas traseiras (prático, mas não permite bloquear apenas uma), checagem de nível de óleo do motor e roteamento de internet. Oferece ainda massagem nos encostos dianteiros (em cinco padrões e três níveis de intensidade, agradáveis em longos trajetos), aquecimento desses bancos e enorme compartimento refrigerado no console central. No Chevrolet e no Peugeot existe carregador de celular por indução no console e as portas encobrem a soleira para as manter limpas: evitam sujar a barra da calça ao entrar e sair, embora resultem em menor vão livre abaixo das portas quando abertas.

 

 

No grupo apenas o Compass vinha com controlador da distância à frente (o 3008 agora pode tê-lo na versão Pack), mas precisa de refinamento: sua atuação ao frear e reacelerar é bem mais abrupta que em outros que usamos. Também são exclusivos dele alerta programável para excesso de velocidade, tanque de combustível sem tampa de rosquear e tomada de 230 volts para os passageiros de trás (em padrão norte-americano de três pinos). Como o 3008, o Jeep traz alarme volumétrico (ultrassom) e limitador de velocidade; como o Equinox, ele permite dar partida ao motor a distância mantendo o carro travado, conveniente para começar a refrigerar o interior, e tem assistente de facho dos faróis.

 

Sportage: instrumentos e tela central (de 7 pol) simples, porta-malas para 503 litros e encosto traseiro regulável; como os demais, têm câmera traseira de manobras

 

A favor do Sportage estão para-brisa com faixa degradê, seletor de modos de condução com três programas (Sport, Normal e Eco; há os dois primeiros também no Peugeot) e três tomadas de 12 volts na cabine (duas no 3008).

 

O Equinox sobressai em acomodações internas, sendo o mais largo e com espaço excelente para as pernas; o maior compartimento de bagagem é o do 3008

 

Há pontos melhoráveis. No Jeep o defletor dianteiro raspa facilmente em lombadas e valetas (mais que na maioria dos automóveis, o que é inaceitável em um SUV); o sensor de estacionamento emite alerta exagerado e o espaço para objetos é mais escasso. No Kia causa má impressão a falta de verniz na pintura ao redor do compartimento de bagagem, vista com tampa aberta, e faltam função um-toque para o controle elétrico de vidros de passageiros, abertura/fechamento de vidros e teto comandados a distância e freio de estacionamento com controle elétrico e automático (usa o anacrônico pedal). No Peugeot o forro do teto deixa passar um pouco dos raios solares e cabe correção às inscrições “mensagem” (refere-se à massagem dos bancos) e “temperatura do motor” (na verdade é de seu óleo). Nos quatro, o capô bem poderia ser sustentado por mola a gás.

 

3008: mostradores configuráveis, tela de 8 pol, porta-malas para 520 litros, câmera que simula a visão por cima, comando para trava infantil, massagem nos bancos dianteiros, comandos do tipo chave, amplo compartimento refrigerado

 

O Equinox volta a sobressair em acomodações internas: é o mais largo e tem espaço excelente para as pernas no banco traseiro. Os demais são amplos o bastante na frente e atrás em comprimento e altura — um pouco menos o 3008 na traseira. Apesar da largura, três pessoas não vão muito bem no banco traseiro em qualquer um deles: a forma do banco prevê apenas dois lugares. O passageiro central tem mais conforto no Compass e menos no 3008 e no Equinox. Este último e o Sportage oferecem ajuste de inclinação do encosto.

O maior compartimento de bagagem até a altura padronizada é o do Peugeot, 520 litros, ante 468 do Chevrolet e 410 do Jeep. A Kia informa 868 litros em medição até o teto; na Europa são divulgados 503, que consideramos para fins de nota. Equinox e Compass trazem acionamento elétrico da tampa, que no primeiro pode ser comandado pelo movimento do pé sob o para-choque, ideal quando se está de mãos ocupadas. Todos trazem banco traseiro bipartido 60:40; no Chevrolet e no Peugeot isso inclui o assento. Só o Sportage usa estepe integral, até com roda de alumínio — ideal em veículo apto ao fora de estrada, embora consuma mais espaço. Os outros adotam o tipo temporário.

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