Forte em conforto, Fiat Toro Ranch falha em segurança

Bolsas infláveis de menos depõem contra a versão de topo da picape, com motor turbodiesel e acabamento refinado

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Das picapes que podem ser consideradas médias no mercado brasileiro, a Fiat Toro é certamente a mais urbana e mais próxima de um automóvel, seja por seu desenho, seja por soluções técnicas como estrutura monobloco e suspensão traseira independente multibraço. No entanto, a fábrica de Betim (MG) sabe que muitos apreciam picapes com visual repleto de cromados e acessórios — é aí que entra a versão Ranch, lançada na linha 2019 e que o Best Cars colocou na avaliação 10 Chances em seu modelo 2020. Trata-se da opção de topo da Toro, oferecida apenas com motor turbodiesel e tração integral ao preço sugerido de R$ 163 mil.

Estilo
A Toro é dona de um belo desenho, um de seus maiores argumentos de venda. A linha 2020 mudou pouco: o para-choque dianteiro recebeu um anexo que sustenta a placa e lembra um quebra-mato. As diferenças da Ranch incluem estribos, estrutura de caçamba (“santantônio”) e retrovisores cromados, rodas de 18 polegadas em tom cinza e engate para reboque. Os acessórios atendem ao gosto de um perfil de público, mas a nosso ver não combinam com seu estilo. 1 ponto  

 

Estribos, “santantônio” e retrovisores cromados buscam um ar robusto à versão Ranch, mas destoam um pouco de seu belo desenho; rodas são de 18 pol

 

Acabamento e conveniência
O destaque da Ranch no interior é o revestimento em couro marrom, tom que se repete nas portas e em molduras do painel. Apesar do resultado agradável a nosso ver, o ambiente usa plásticos simples e rígidos, em desacordo com sua faixa de preço. Não faltam conveniências como alarme volumétrico, alerta de qual porta está mal fechada, ar-condicionado de duas zonas, assistente de descida, câmera e sensores na traseira, chave presencial, comando a distância para abrir e fechar vidros, controlador e limitador de velocidade, faróis e limpador de para-brisa automáticos, para-sóis com iluminação, porta-objetos sob o banco do passageiro, outro refrigerado no console e rebatimento elétrico dos retrovisores.

 

 

O modelo 2020 traz nova central de áudio com tela de toque de 7 pol (a anterior de 5 pol era comandada só por botões) e integração a celular por Android Auto e Apple Car Play, além de manter o navegador integrado, muito útil longe das grandes cidades. Pontos melhoráveis: há bem pouco espaço para objetos (até carteira e celular), as portas precisam ser batidas para fechar, o espelho interno fotocrômico parece ineficaz e falta faixa degradê no para-brisa. 1 ponto  

 

Revestimento em couro marrom dá aspecto refinado ao interior de plásticos simples; motorista acomoda-se muito bem, mas espaço traseiro é regular

 

Posto do motorista
Essa Toro oferece ajuste elétrico integral para o banco do condutor, incluindo apoio lombar. Com banco bem definido e volante regulável em altura e distância, dirige-se com conforto, mas motoristas altos não dispõem de muito espaço e podem se incomodar com o porta-óculos lateral no teto. Os instrumentos incluem mostrador digital colorido com muitas funções, como temperatura dos óleos do motor e da transmissão, tensão da bateria e pressão de cada pneu. A Ranch tem bons faróis de duplo refletor, luzes diurnas por leds e faróis de neblina, mas a luz traseira de nevoeiro deu lugar a mais uma luz de ré para 2020. A visibilidade dianteira é regular, com colunas um pouco largas. 1 ponto

 

O destaque da Ranch no interior é o revestimento em couro marrom, de resultado agradável; a nova central de áudio tem tela de toque de 7 pol e integração a celular

 

Espaço interno
Para seu tamanho — quase cinco metros de comprimento —, o espaço aos passageiros da Toro poderia ser melhor. Embora acomode bem pernas e cabeças no banco traseiro, as portas são algo curtas e a largura similar à de um carro médio não dá conforto a três adultos atrás. O ocupante central ainda sofre com o encosto duro. 0,5 ponto  

 

Nova central de áudio tem integração a celular e mantém navegador; instrumentos mostram várias informações e pressão dos pneus; ajuste elétrico do banco, ar de duas zonas e o touro nas soleiras

 

Caçamba
A capacidade de 820 litros é um bom valor, intermediário entre as picapes pequenas (Strada de cabine dupla, 580 litros) e as médias tradicionais (como Ford Ranger, 1.180 litros). A caçamba tem proteção plástica, cobertura marítima de série e as peculiares duas tampas abertas para os lados, que têm várias vantagens: são muito leves, ocupam menos espaço que a tampa única ao abrir e permitem chegar mais perto da carga para a retirada. A capacidade de carga de 1.000 kg é próxima à de modelos maiores. Ela usa estepe temporário montado sob a caçamba. 1 ponto

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