Forte em conforto, Fiat Toro Ranch falha em segurança

Bolsas infláveis de menos depõem contra a versão de topo da picape, com motor turbodiesel e acabamento refinado

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Das picapes que podem ser consideradas médias no mercado brasileiro, a Fiat Toro é certamente a mais urbana e mais próxima de um automóvel, seja por seu desenho, seja por soluções técnicas como estrutura monobloco e suspensão traseira independente multibraço. No entanto, a fábrica de Betim (MG) sabe que muitos apreciam picapes com visual repleto de cromados e acessórios — é aí que entra a versão Ranch, lançada na linha 2019 e que o Best Cars colocou na avaliação 10 Chances em seu modelo 2020. Trata-se da opção de topo da Toro, oferecida apenas com motor turbodiesel e tração integral ao preço sugerido de R$ 163 mil.

Estilo
A Toro é dona de um belo desenho, um de seus maiores argumentos de venda. A linha 2020 mudou pouco: o para-choque dianteiro recebeu um anexo que sustenta a placa e lembra um quebra-mato. As diferenças da Ranch incluem estribos, estrutura de caçamba (“santantônio”) e retrovisores cromados, rodas de 18 polegadas em tom cinza e engate para reboque. Os acessórios atendem ao gosto de um perfil de público, mas a nosso ver não combinam com seu estilo. 1 ponto  

 

Estribos, “santantônio” e retrovisores cromados buscam um ar robusto à versão Ranch, mas destoam um pouco de seu belo desenho; rodas são de 18 pol

 

Acabamento e conveniência
O destaque da Ranch no interior é o revestimento em couro marrom, tom que se repete nas portas e em molduras do painel. Apesar do resultado agradável a nosso ver, o ambiente usa plásticos simples e rígidos, em desacordo com sua faixa de preço. Não faltam conveniências como alarme volumétrico, alerta de qual porta está mal fechada, ar-condicionado de duas zonas, assistente de descida, câmera e sensores na traseira, chave presencial, comando a distância para abrir e fechar vidros, controlador e limitador de velocidade, faróis e limpador de para-brisa automáticos, para-sóis com iluminação, porta-objetos sob o banco do passageiro, outro refrigerado no console e rebatimento elétrico dos retrovisores.

 

 

O modelo 2020 traz nova central de áudio com tela de toque de 7 pol (a anterior de 5 pol era comandada só por botões) e integração a celular por Android Auto e Apple Car Play, além de manter o navegador integrado, muito útil longe das grandes cidades. Pontos melhoráveis: há bem pouco espaço para objetos (até carteira e celular), as portas precisam ser batidas para fechar, o espelho interno fotocrômico parece ineficaz e falta faixa degradê no para-brisa. 1 ponto  

 

Revestimento em couro marrom dá aspecto refinado ao interior de plásticos simples; motorista acomoda-se muito bem, mas espaço traseiro é regular

 

Posto do motorista
Essa Toro oferece ajuste elétrico integral para o banco do condutor, incluindo apoio lombar. Com banco bem definido e volante regulável em altura e distância, dirige-se com conforto, mas motoristas altos não dispõem de muito espaço e podem se incomodar com o porta-óculos lateral no teto. Os instrumentos incluem mostrador digital colorido com muitas funções, como temperatura dos óleos do motor e da transmissão, tensão da bateria e pressão de cada pneu. A Ranch tem bons faróis de duplo refletor, luzes diurnas por leds e faróis de neblina, mas a luz traseira de nevoeiro deu lugar a mais uma luz de ré para 2020. A visibilidade dianteira é regular, com colunas um pouco largas. 1 ponto

 

O destaque da Ranch no interior é o revestimento em couro marrom, de resultado agradável; a nova central de áudio tem tela de toque de 7 pol e integração a celular

 

Espaço interno
Para seu tamanho — quase cinco metros de comprimento —, o espaço aos passageiros da Toro poderia ser melhor. Embora acomode bem pernas e cabeças no banco traseiro, as portas são algo curtas e a largura similar à de um carro médio não dá conforto a três adultos atrás. O ocupante central ainda sofre com o encosto duro. 0,5 ponto  

 

Nova central de áudio tem integração a celular e mantém navegador; instrumentos mostram várias informações e pressão dos pneus; ajuste elétrico do banco, ar de duas zonas e o touro nas soleiras

 

Caçamba
A capacidade de 820 litros é um bom valor, intermediário entre as picapes pequenas (Strada de cabine dupla, 580 litros) e as médias tradicionais (como Ford Ranger, 1.180 litros). A caçamba tem proteção plástica, cobertura marítima de série e as peculiares duas tampas abertas para os lados, que têm várias vantagens: são muito leves, ocupam menos espaço que a tampa única ao abrir e permitem chegar mais perto da carga para a retirada. A capacidade de carga de 1.000 kg é próxima à de modelos maiores. Ela usa estepe temporário montado sob a caçamba. 1 ponto

Próxima parte

 

 

Próxima parte

 

Motor turbodiesel de 170 cv mostra certa lentidão nas saídas, mas oferece bom desempenho (de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos) com ruído e vibrações moderados

 

Motor e desempenho
O motor Fiat Multijet de 2,0 litros e 16 válvulas produz potência (170 cv) e torque (35,7 m.kgf) adequados à cilindrada e ao peso da Toro, que com 1,9 tonelada fica pouco abaixo das picapes tradicionais. Um ponto alto está na operação suave e silenciosa: notam-se vibração em marcha-lenta e ruído até cerca de 40 km/h, que mal se percebem em velocidade mais alta. Seu desempenho é muito bom para uma picape a diesel, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos, melhor que a da Ranger de 200 cv. Contudo, a demora para o turbo “encher” traz sensação de lentidão nas saídas, acentuada pelo acelerador pesado.

 

 

Muito boa a atuação da transmissão automática de nove marchas, que permite mudanças manuais com comandos no volante. A tração integral sob demanda, mais comum em SUVs que em picapes, aciona as rodas traseiras quando detecta perda de aderência das dianteiras. O modo 4WD, selecionado em botão no console, fixa a divisão de torque em 50% por eixo e melhora o comportamento na lama. Pode também ser usado no asfalto ou em curvas, uma vantagem sobre o sistema 4×4 temporário da maioria das picapes. A função 4WD Low, não uma reduzida de fato, passa a usar a primeira marcha (que no uso normal fica de fora) e altera as mudanças para manter rotação mais alta. 1 ponto

 

Caixa de nove marchas opera bem e deixa primeira de fora, salvo pelo uso do modo 4WD Low; o outro comando (4WD) fixa a divisão de torque em 50% para cada eixo

 

Consumo
Porte e potência menores que os de outras picapes permitem à Toro ser mais econômica: fez 12,9 km/l no trajeto urbano leve e 13,3 km/l no rodoviário, condição esta em que Ranger e Toyota Hilux não chegaram a 10 km/l. São boas marcas para o tipo de veículo e, mesmo com um tanque mediano de 60 litros, permitem grande autonomia. 1 ponto

 

O brilhante acerto de suspensão da Toro sobressai: sem abrir mão da capacidade de 1.000 kg, conseguiu um conforto ao rodar muito superior ao de picapes tradicionais

 

Comportamento dinâmico
O brilhante acerto de suspensão da Toro sobressai entre as picapes de qualquer tamanho. Sem abrir mão da capacidade de 1.000 kg, a Fiat conseguiu um conforto ao rodar muito superior ao dos modelos tradicionais, com destaque para a absorção de impactos — ela lembra de certo modo uma grande Volkswagen Saveiro, pouco mais dura na traseira que um automóvel. Os pneus 225/60 da Ranch em rodas de 18 pol não afetam esse aspecto em relação aos de 17 pol. Sua estabilidade também surpreende, mérito da suspensão traseira multibraço, e há o importante controle eletrônico. A direção está bem acertada; embora eficazes, os freios poderiam ter comando mais leve. 1 ponto

 

Com suspensão traseira multibraço, a Toro associa boa estabilidade, aptidão para uma tonelada e um conforto ao rodar sem paralelo em picapes maiores

 

Segurança passiva
A mais cara das Toros deixa de fora as bolsas infláveis laterais dianteiras, de cortina e de joelhos do motorista que equipam a versão Volcano, restando as frontais — a Fiat atribui a definição ao perfil mais “bruto” da Ranch. Não fosse por essa falha inaceitável por seu preço, o conteúdo de proteção seria bom, com cintos de três pontos e encostos de cabeça para cinco pessoas e fixação Isofix para cadeira infantil. 0 ponto

 

 

Custo-benefício
A Toro Ranch é oferecida em pacote fechado pelo preço sugerido de R$ 163 mil — apenas pintura especial e acessórios podem ser adicionados. Como fica sua relação custo-benefício comparada a picapes maiores? A Chevrolet S10 turbodiesel (2,8 litros, 200 cv) automática mais próxima em preço é a LT de R$ 174.950, que deixa de fora muitos itens de conveniência. O conteúdo da Fiat se equipara mais ao da LTZ de R$ 191.890. Na linha Volkswagen Amarok, a Comfortline automática de R$ 174.790 vem com motor 2,0 turbodiesel de 180 cv e tração integral permanente, mas também lhe faltam algumas comodidades da Toro. Assim, embora menor que esses modelos, a Ranch oferece um bom conjunto por seu preço — só que deveria receber o jogo de bolsas infláveis da Volcano. 1 ponto

 

 

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