Fiat Toro Volcano cumpre bem seu papel intermediário

No centro dos instrumentos, informações variadas e até horas de uso do motor; na tela de 5 pol do painel, navegador e imagens da câmera traseira

 

Ficou de fora da Toro o seletor de programas de condução do Renegade, mas está mantido o controlador de velocidade em declive: basta acelerar até o ponto desejado e o carro o mantém, usando os freios, sem que o motorista precise tocar nos pedais. Como no Jeep, a caixa automática admite mudanças manuais pela alavanca (com reduções para frente, padrão Fiat) ou pelos comandos junto ao volante. Mesmo em modo manual, reduções são feitas com o acelerador todo aberto.

 

Seu desempenho não chega a brilhar, mas ao superar o ligeiro retardo de ação do turbo se obtém torque o bastante para qualquer condição

 

Embora a plataforma do novo Fiat seja baseada na que serve ao Renegade, a suspensão traseira é outra, do tipo multibraço, mais moderna e sofisticada que a McPherson desse modelo. A opção faz sentido, pois o sistema permite ao fabricante melhor definição da posição das rodas em cada condição de uso, mesmo com toda a variação de carga de um veículo apto a transportar 1.000 kg (apenas nas versões a diesel; são 650 kg para a flexível). O arranjo McPherson, que leva a maior variação de câmber durante o curso da suspensão, não seria apropriado para uma picape.

Afinal, como se sai a Toro nas variadas condições de uso?

 

Caçamba para 820 litros tem tampas que se abrem para os lados; motor turbodiesel com 170 cv e 35,7 m.kgf traz desempenho adequado, sem brilho

 

As primeiras boas impressões são com o motor pouco ruidoso: só até 40 km/h se percebe o ruído característico do Diesel, que desaparece em velocidades de rodovia. Macio em funcionamento na maior parte do tempo, ele vibra um pouco mais em marcha-lenta. Seu desempenho não chega a brilhar, pois são quase duas toneladas sem carga, mas ao superar o ligeiro retardo de ação do turbo (mais notado ao acelerar do zero, como no trânsito) se obtém torque o bastante para qualquer condição e para sustentar um ritmo de viagem típico de bons automóveis sem esforço ou desconforto. Pena que o acelerador imponha incômoda posição do pé ao ser premido mais a fundo.

 

 

As medições do Best Cars apontaram marcas adequadas de aceleração, como 12,9 segundos de 0 a 100 km/h, e retomada para o tipo de veículo. Embora não tanto quanto o Renegade que lhe empresta o motor, a Toro é econômica e obtém grande autonomia, sobretudo no uso rodoviário (veja no quadro abaixo os resultados e análise detalhada).

A transmissão opera com grande suavidade e mantém o motor em uma faixa favorável. A relutância em deixar a rotação cair abaixo de 2.000 rpm, que estranhamos no Renegade, não se repetiu aqui: nessa faixa o Diesel produz um som compassado que pode desagradar, razão para a Jeep tê-la evitado em sua calibração da caixa. A nona marcha não entra com facilidade: precisa-se combinar velocidade acima de 100 km/h a pouco uso do acelerador. Foi possível também avaliar a tração nos modos Auto e 4WD em piso com lama: o carro segue mais decidido no segundo, em que o sistema não precisa aguardar patinação para redistribuir o torque entre os eixos.

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