Fiat Toro Volcano cumpre bem seu papel intermediário

Caixa automática de nove marchas dispensa a primeira no uso normal e raramente chega à nona; seletor controla três modos de uso da tração integral

Suspensão: bom compromisso

Uma das grandes expectativas era sobre a suspensão da Toro: como conciliar conforto, estabilidade e aptidão para carregar uma tonelada? Pois o compromisso obtido pela Fiat foi dos mais positivos. A Toro roda macio como uma boa picape derivada de automóvel e lembra uma versão ampliada da VW Saveiro — uma das melhores nesse quesito entre as pequenas, superando a Strada da própria Fiat. Pisos ondulados, lombadas e irregularidades em estrada de terra são absorvidos com conforto bem acima do esperado. Comparada à Ford Ranger turbodiesel que dirigimos em igual trecho durante sua avaliação, a Toro revelou-se muito mais agradável.

A Toro supera as limitações das picapes pequenas, mas consegue conforto de rodagem e comportamento superiores aos das médias

Seu comportamento dinâmico é bom, com controle eficaz de movimentos pelos amortecedores e aderência adequada dos pneus de uso misto Pirelli Scorpion ATR, mas a forte tendência ao subesterço leva o controle de estabilidade a intervir com frequência em um (improvável) uso vigoroso. Agrada o peso bem escolhido da direção tanto em baixa quanto em alta velocidade; o volante de aro espesso parece intencional para transmitir robustez ao comprador usual de picapes.

Não gostamos de dois aspectos da mecânica. Um, o enorme diâmetro de giro de 12,9 metros (uma Toyota Hilux, apesar de 40 cm mais longa, faz em 11,8 m), talvez por alguma limitação do projeto ao uso dos grandes pneus, o que impõe uma sucessão de manobras para estacionar e dificulta certos retornos. Outro, a calibração dos freios: até que se habitue à fraca resposta do começo de curso do pedal, o motorista tende a frear pouco e pisar em seguida com mais força, de que resulta excesso de frenagem.

A boa aptidão da Toro no fora de estrada: rodar confortável, vão livre do solo adequado

No trecho com lama e buracos, a Volcano mostrou-se tão confortável quanto valente. O vão livre do solo (mínimo de 206 mm) é suficiente para dar tranquilidade nesse tipo de uso, mesmo com certa carga na caçamba, e o modo 4WD Low mantém o motor em regimes de bom desempenho. Não chegamos a enfrentar subidas íngremes, que pusessem à prova a exigência de uma verdadeira reduzida, mas ficou a sensação de poder atender a pelo menos 90% de tudo o que uma picape média poderia fazer.

No cômputo geral, a Toro Volcano foi aprovada. Se ela serve como alternativa aos segmentos de picapes pequenas e médias? A resposta depende. Donos de modelos compactos podem ter dificuldades com seus 4,9 metros de comprimento no dia a dia dos grandes centros, além de torcerem o nariz ao preço tão mais alto, parte dele justificado pelo motor Diesel. Os fiéis a picapes maiores, por sua vez, podem não apreciar seu jeito de automóvel ao volante e a falta de caixa de transferência, além de ainda não sabermos como será sua resistência com o transporte prolongado de carga pesada.

Contudo, ao mesmo tempo em que supera as limitações das picapes pequenas (não ter motor Diesel nem tração 4×4, ficar longe de carregar uma tonelada), a nova Fiat consegue conforto de rodagem e comportamento superiores aos das médias do ponto de vista de quem gosta de automóveis. Portanto, oferece mais vantagens do que desvantagens sobre as duas categorias de que o mercado dispunha até então: é o que se considera bem-sucedido em um produto que vem se encaixar no meio do caminho.