Fiesta 2018 é bom de andar, mas tímido em evoluções

Ford mudou frente e adotou sistema de áudio Sync 3: pode ser pouco diante de concorrentes como Polo e Argo

Texto: Fabrício Samahá e José Geraldo Fonseca – Fotos: divulgação

 

Os novos Fiat Argo e Volkswagen Polo de um lado, os líderes de venda Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de outro. No meio, a Ford com seu Fiesta, projeto europeu de 2008 que precisava de atualizações. Embora mantivesse um desenho atual, havia pontos melhoráveis como o sistema de áudio, de um tempo em que se acionavam botões em telefone celular (aliás, seus comandos eram inspirados em um), e a transmissão automatizada de dupla embreagem, antes chamada de Powershift, conhecida por grande incidência de problemas.

A ampla reformulação do Ecosport para 2018 havia criado expectativa pelo Fiesta, que agora se frustra. Mesmo sabendo que não teremos tão cedo sua nova geração europeia, esperava-se algo mais. Embora tenha recebido a mesma evolução do utilitário esporte quanto ao áudio com o sistema Sync 3, o hatch manteve a transmissão e o desenho interno e recebeu poucas mudanças externas. Além disso, houve aumentos de preço entre R$ 2.100 e R$ 5.600 de acordo com a versão.

 

Grade e para-choque mudaram em toda a linha; sistema de áudio Sync 3 com tela de 6,5 pol vem a partir da versão SE Style Plus; nas fotos, a SEL

 

Por fora a Ford mexeu pouco no desenho, que havia sido atualizado em 2013 por ocasião da fabricação nacional. Alterou a grade e o para-choque dianteiro, com um contorno anguloso (e estranho) na região dos faróis de neblina. As versões Titanium e Titanium Plus ganharam novos faróis, com refletor elipsoidal no facho baixo e leds diurnos na frente, e leds em parte das lanternas traseiras. Nas outras, salvo pelas rodas, nada mais mudou.

 

Nova grade e para-choque, sistema de áudio Sync 3, revisões em bancos e suspensão: é menos do que o Fiesta merecia para combater os modernos adversários

 

Para obter uma imagem diferenciada do motor Ecoboost, a Ford reviu sua posição na linha. O turbo de 1,0 litro começou como opção de topo (Titanium) em 2016, chegou à versão SEL e agora está restrito à SEL Style, com acabamento preto na grade, nos retrovisores e nas rodas de alumínio de 16 pol. O mesmo arranjo visual, mas com rodas 15, está disponível no SE Style 1,6-litro. Em termos de preço, apesar do custo de importação do motor, o Ecoboost agora fica abaixo do Titanium com o tradicional 1,6 aspirado.

Em que pese seu envelhecimento, o interior que o Ecosport abandonou continua no Fiesta — até mesmo o criticado botão para trocas manuais da caixa, sem comandos no volante. A partir do SE Style Plus vem o sistema Sync 3 com tela de toque de 6,5 pol e integração a celular por Android Auto e Apple Car Play — as versões mais simples mantêm o Sync antigo. O Titanium traz ainda imagens da câmera traseira de manobras. Outras novidades são bancos com novas espumas e encostos de cabeça reposicionados, reforços na estrutura para aumentar a proteção em impactos laterais (agora testados pelo Latin NCap) e recalibração de amortecedores com objetivo de aumentar o conforto.

 

Rodas, grade e retrovisores vêm em preto no pacote Style, disponível para SE 1,6 e para SEL com motor Ecoboost turbo — agora a única versão com ele

 

Bom conjunto, ótimos motores

A avaliação do Fiesta 2018 pela imprensa começou por um trajeto de 40 quilômetros (13 ao volante) em versão de 1,6 litro rumo à pista de testes da Ford em Tatuí, no interior paulista, incluindo trecho urbano. Foi possível verificar que os bancos estão mais confortáveis, assim como a facilidade de uso do sistema Sync 3. Manobras atestaram o bom posicionamento da câmera e a facilidade de visão da tela. Passando por lombadas o ajuste da suspensão mostrou-se bastante equilibrado, um atributo conhecido da marca.

 

 

Na pista foram feitos exercícios de desempenho, o primeiro com a versão Ecoboost. A aceleração com a caixa em modo Sport, mesmo com o ar-condicionado ligado, revelou desempenho bem acima do usual em um carro compacto. Bem trabalhado, o motor de três cilindros não apresenta a vibração notada em alguns motores com essa configuração. O comportamento em curvas foi outra satisfação, com pouca rolagem da carroceria e sem saídas do trajeto da curva — mais um ponto para o acerto da suspensão —, e a frenagem mostrou-se compatível para o desempenho do carro.

Voltando à versão 1,6, um teste comprovou a eficiência do controle eletrônico de estabilidade, ausente de vários concorrentes. Em piso de terra, o percurso em círculo a 40 km/h terminava com um desvio entre cones. Assim que o carro começou a sair da trajetória, a luz no painel indicou que o controle começava a operar a correção de rota — imediata e surpreendente para quem está dirigindo, mas que transmite sensação de segurança. Outro teste foi do auxílio de partida em rampa com parada total em rampa de 25%, inclinação bastante forte. Após um tempo típico de espera de abertura de semáforo, solto o pedal de freio, foi pressionado o acelerador e o carro saiu tranquilo e sem recuar.

 

Fiesta Titanium e sua variação Plus trazem leds diurnos e nas lanternas, câmera traseira de manobras e maior conteúdo; no Plus são sete bolsas infláveis

 

O Fiesta comprovou mais uma vez ser bastante agradável de dirigir, com assistência elétrica de direção bem calibrada, operação precisa da caixa de dupla embreagem e motores suaves e bem dispostos desde baixas rotações, tanto o turbo de 1,0 litro (com 125 cv) quanto o 1,6 aspirado (125 com gasolina, 128 com álcool). Por outro lado, inconvenientes conhecidos do modelo só poderão ser resolvidos com nova geração, como o espaço interno dos menores da classe e o prejuízo à visibilidade pelas largas colunas dianteiras.

Apesar dos atributos mantidos, a timidez da reforma deixa a sensação de que o Fiesta abandonou a competição e desistiu de buscar o pódio da categoria. Mesmo sem o novo motor de 1,5 litro do Ecosport, o hatch merecia sua caixa automática — não será fácil reconquistar a confiança do mercado para a ex-Powershift — e uma atualização mais extensa por fora e por dentro. Afinal, em uma categoria com novos e fortes concorrentes, insistir nas velhas fórmulas pode não ser uma boa ideia.

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