Jeep Compass Diesel convence ao volante e para o bolso

Em versão Longitude 4×4, novo utilitário esporte anda bem, consome pouco e agrada a quem dirige

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Tão logo a FCA — Fiat Chrysler Automobiles — derivou a Fiat Toro da mesma plataforma que havia gerado o Jeep Renegade, a dúvida apareceu na cabeça de muita gente: como ficaria um utilitário esporte maior que aproveitasse a modularidade da arquitetura, sua tração integral e o eficiente motor turbodiesel? A resposta do fabricante veio pelo projeto 551 ou Jeep Compass, que o Best Cars submeteu a uma avaliação completa.

Lançado em setembro, o Compass é produzido em Goiana, PE, na mesma fábrica daqueles dois modelos e substitui o homônimo trazido desde 2012 dos Estados Unidos, que não chegou a fazer sucesso por aqui. Estão disponíveis três versões com motor flexível em combustível de 2,0 litros e tração dianteira (Sport, Longitude e Limited) e duas com o turbodiesel de mesma cilindrada e tração integral (Longitude e Trailhawk), que cobrem a gama de preços entre R$ 100 mil e R$ 150 mil, sem opcionais.

 

O desenho simples e atraente do Compass inspira-se no do Grand Cherokee, sem maior semelhança ao do Renegade; rodas do Longitude são de 18 pol

 

O que avaliamos, o Longitude Diesel, começa em R$ 133 mil e traz itens de série como ar-condicionado automático de duas zonas, auxílio para saída em rampa, câmera traseira de manobras, chave presencial para acesso e partida, controlador e limitador de velocidade, controle eletrônico de estabilidade, tração e anticapotamento, faróis de neblina, monitor de pressão dos pneus, rodas de alumínio de 18 polegadas, seletor de modos de condução, sensores de estacionamento traseiros e sistema de áudio com tela de 8,4 pol e navegador.

 

Acomodar a família no Compass é fácil, com amplo espaço na frente e atrás, mas a capacidade de bagagem de 410 litros é apenas razoável para seu porte

 

Com o acréscimo dos pacotes Safety (bolsas infláveis laterais dianteiras, de cortina e para os joelhos do motorista) e Premium (bancos de couro, sistema de áudio Beats com potência de 506 watts, limpador de para-brisa e faróis automáticos, retrovisor interno fotocrômico), chega a R$ 141.490. Ainda poderia ter teto solar por mais R$ 7.100. Mesmo que pareça caro, é competitivo com modelos de tração integral que não rodam com diesel, como Honda CR-V (2,0 litros, 150/155 cv, R$ 148 mil), e outros de tração dianteira, caso do novo Hyundai Tucson GLS (1,6 turbo, 177 cv, R$ 147,9 mil) e do Kia Sportage EX (2,0, 156/167 cv, R$ 140 mil). A garantia é de três anos.

Desenhado com inspiração no Grand Cherokee, o Compass impressiona bem por seu estilo simples e com vocação para ser duradouro. Em menor quantidade que no Renegade, há o que a Jeep chama de “ovos de Páscoa”, em referência aos que o coelhinho esconde no quintal para as crianças procurarem: uma salamandra junto ao limpador de para-brisa, um monstro do lago Ness na banda negra do vidro traseiro, o característico emblema de grade e faróis na parte interna da quinta porta.

 

Novo Jeep é espaçoso aos passageiros, mas não muito para bagagem (410 litros); salamandra e monstro do lago Ness estão entre os “ovos de Páscoa”

 

O interior mostra bom acabamento, incluindo os plásticos de qualidade apropriada ao preço. Ótimos os bancos dianteiros em conformação, densidade de espuma e apoios laterais, sem que faça falta o ajuste de apoio lombar. O volante de aro espesso ajuda na sensação de veículo forte, imponente. No quadro de instrumentos, um mostrador digital reúne computador de bordo, repetidor do velocímetro e indicação de pressão de pneus, tensão da bateria e temperaturas de líquido de arrefecimento, óleo lubrificante do motor e da transmissão.

 

 

Não menos vasta é a gama de funções da tela central de 8,4 polegadas do sistema UConnect: áudio, telefone por Bluetooth, climatização, navegador, câmera traseira de manobras (com guias que acompanham a posição do volante). As funções básicas de ar-condicionado e áudio têm botões físicos em repetição, mas eles ficam muito baixos e, ao ajustar o ar com som desligado, a tela permanece apagada e não se vê a temperatura escolhida: merece correção. Com alta qualidade de áudio pelos alto-falantes Beats, que incluem um de subgraves no compartimento de bagagem, o sistema inclui duas entradas USB e uma auxiliar, mas não integração a telefone.

Há bons detalhes por toda parte, como alarme volumétrico (ultrassom), apoios de braço centrais à frente e atrás, assento móvel do passageiro com porta-objetos, controle elétrico de vidros com função um-toque para todos e abertura/fechamento a distância, espelhos iluminados nos para-sóis, faróis e limpador de para-brisa automáticos, freio de estacionamento com comando elétrico, indicação específica de porta mal fechada, quatro luzes de leitura e alças de teto, tanque de combustível sem tampa rosqueada, tomada de 12 volts no compartimento de bagagem e vidros traseiros que descem por inteiro.

 

Interior agrada em acabamento e itens de conveniência; ótimos os bancos dianteiros; tela central é ampla e fácil de usar, mas apaga com o áudio desligado

 

Alguns pontos admitem aprimoramento: os comandos de áudio atrás do volante não são intuitivos para quem não está habituado a produtos Chrysler, poderia haver mais espaço para pequenos objetos, a soleira não vem coberta pelas portas quando fechadas (Jeep, dê uma olhada no Toyota RAV4) e faltam faixa degradê no para-brisa e porta-luvas refrigerado. No carro avaliado os vãos entre painéis de carroceria não eram dos mais regulares, o que talvez se limite às unidades iniciais.

Acomodar a família no Compass é fácil: há amplo espaço na frente e para cabeças e pernas no banco traseiro, cuja largura até admite três adultos, mas em posições desconfortáveis — melhor que haja só dois. Por outro lado, a capacidade de bagagem de 410 litros é apenas razoável para seu porte, em que pese o uso de estepe temporário, alojado sob o assoalho. O banco traseiro vem bipartido 60:40, incluindo assento.

Próxima parte

 

 

 

Próxima parte

 

Instrumentos bem legíveis; tela de 8,4 pol serve a áudio, navegador e ar-condicionado; pressão de pneus e diversas temperaturas são mostradas no quadro

 

Motor conhecido traz bom desempenho

Em termos técnicos, o Compass nada traz de novo em relação ao Renegade: mesmo motor turbodiesel, igual transmissão automática de nove marchas, mesmas tração integral sob demanda e suspensão (leia mais no quadro abaixo). O que não constitui demérito: é um conjunto moderno, competente e apropriado para o novo utilitário esporte, apesar de seu peso 81 kg mais alto que o do “irmão menor”, ambos em versão Longitude Diesel 4×4.

A unidade Multijet II com potência de 170 cv e torque de 35,7 m.kgf revela-se mais que suficiente para o carro: responde bem desde baixas rotações, com retardo imperceptível para ação do turbo, e pode ser levada ao limite de 4.500 rpm com ruído e vibrações moderados. Em marcha-lenta é mais macio que o da Toro (questão de coxins, acreditamos) e o “clac-clac” típico do diesel só se nota em velocidades urbanas e com vidros abertos: em rodovia, na faixa de 120 km/h, passaria por um motor a gasolina.

 

Ar-condicionado de duas zonas, chave presencial, controle elétrico do freio, ótimos retrovisores, áudio Beats com alto-falante de subgraves, porta-objetos sob assento

 

Mesmo que desempenho não seja o objetivo de seu comprador, o Compass obteve marcas satisfatórias em nossas medições, como 0 a 100 km/h em 11,5 segundos (veja quadro na página anterior). Mais relevante é o consumo, que atingiu 13,2 km/l no ciclo urbano leve: associado ao menor preço por litro do diesel em relação à gasolina, garante redução expressiva no custo por quilômetro rodado, o que interessa sobretudo a quem roda muito. Claro que essa economia não é gratuita — a versão custa 24% a mais, incluindo a tração 4×4.

 

A unidade Multijet II de 170 cv revela-se mais que suficiente: responde bem desde baixas rotações e pode ser levada ao limite com ruído e vibrações moderados

 

A caixa automática opera com suavidade e responde bem aos comandos do acelerador. Ao contrário da Toro, foi comum vê-la aplicar a nona marcha em velocidades de rodovia, como 110 a 120 km/h. Mudanças manuais podem ser feitas pela alavanca seletora (sobe para trás, reduz para frente, padrão Fiat) ou pelos comandos junto ao volante. Quando ativado o modo manual, permanecem automáticas as trocas para cima a 4.500 rpm e as reduções ao abrir todo o acelerador. A exemplo dos colegas de plataforma, a segunda marcha é usada nas saídas normais: a primeira só entra por seleção manual ou ao usar o comando 4WD Low.

Low (baixa) que não indica reduzida no sentido habitual, de caixa de transferência para reduzir todas as marchas: o botão apenas aciona a primeira e desloca as mudanças para rotações mais altas. Outros comandos no console para uso fora de estrada são o 4WD Lock (bloqueia a repartição de torque entre os eixos em 50:50) e o controlador de velocidade em declive, que mantém o ritmo sem que o motorista precise frear ou acelerar. A versão Diesel traz ainda um seletor de programas para terrenos com as posições Snow (neve), Sand (areia), Mud (lama) e Auto (automática).

 

Motor com alto torque e caixa automática de nove marchas combinam-se bem para deixar o Compass ágil e econômico; suavidade mal denuncia o combustível

 

Com suspensões independentes que reprisam as do Renegade (leia mais abaixo), o Compass comporta-se muito bem: faz curvas com jeito de automóvel, só um pouco mais alto, com tendência normal a subesterço e alguma reação de sobresterço ao corte abrupto de aceleração, logo anulada pelo controle eletrônico de estabilidade. Rodar com divisão de torque bloqueada (4WD Lock) pareceu reduzir o subesterço e aumentar a capacidade de acelerar em curvas, o que faz sentido. Como os pneus Pirelli Scorpion Verde são mais para asfalto que para terra, os interessados em fora de estrada mais ousado devem trocá-los ou optar pela versão Trailhawk, que vem com os de uso misto.

 

 

A calibração macia dos amortecedores sugere um rodar confortável, mas deveria ser mais suave a absorção de impactos e irregularidades, sobretudo os curtos: nesse ponto ele é um típico Chrysler, bem diferente do acerto de suspensão habitual dos Fiats. A assistência de direção deixa-a leve em manobras e firme em velocidade — ainda assim, pouco mais de peso ao esterçar em rodovia seria bem-vindo e nota-se certa transmissão de impactos em curvas com piso ondulado. Os freios, corretos em dimensionamento e calibração, não revelam a atitude que estranhamos na Toro de pouca ação no começo de curso do pedal.

Os faróis com um refletor elipsoidal por lado são eficazes e contam com luzes diurnas halógenas — escolha incompreensível, pois há leds para luzes de posição que poderiam cumprir essa função. Faróis e luz traseira de neblina, repetidores laterais das luzes de direção e até ajuste elétrico do facho dos faróis (tão raro hoje) estão presentes. Apesar das restrições à visibilidade pelas largas colunas dianteiras e traseiras, os retrovisores biconvexos são irrepreensíveis.

 

Ajustes de tração integral e tipos de terreno adaptam o Compass ao fora de estrada; suspensão traz boa estabilidade, mas pode melhorar em irregularidades

 

Com o pacote Safety o Compass fica bem dotado de segurança passiva: acrescenta bolsas infláveis laterais dianteiras, cortinas e de joelhos do motorista ao conjunto de série, que abrange encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos os ocupantes, fixação Isofix para cadeiras infantis e alerta para uso de cinto por motorista e passageiro ao lado. Contudo, pelo preço da versão, tais bolsas deveriam ser padrão.

Em síntese, o novo Jeep agradou muito em sua primeira avaliação completa. Oferece os atributos mais esperados de um carro desse tipo — torque, economia, espaço, rodar confortável, recursos fora de estrada — com poucas falhas, a maior parte passível de correção simples. É certo que R$ 141.490 são um bom dinheiro, mas a concorrência cobra valores nessa faixa por modelos similares em conteúdo e sem o motor a diesel, às vezes com tração simples. Por tudo isso, prevemos uma carreira de êxito para o novo modelo da FCA pernambucana.

Mais Avaliações