Novo Troller T4, moderno e valente, falha em segurança

 

Jipe nacional ganhou desenho atual, mais comodidade e motor de
200 cv, mas aproveita brecha para abrir mão de bolsas infláveis

Texto: Rodrigo Ribeiro – Fotos: divulgação

 

Criada em 1995 ainda para fabricar bugues, a Troller é o mais próximo que o Brasil tem de uma fábrica nacional de automóveis. Produzindo o bem-sucedido jipe T4 desde 1997, a empresa sediada em Horizonte, Ceará, ganhou novo fôlego após ser comprada pela Ford em 2007. A multinacional contrariou os mais céticos, investiu na Troller (foram R$ 215 milhões só na ampliação da linha de montagem) e acaba de lançar a segunda geração do jipe que domina o segmento de aventureiros de verdade.

Seu estilo, antecipado em grande parte pelo modelo conceitual TR-X do Salão de São Paulo de 2012, consegue ser moderno sem recorrer a formas exageradas — e não lembra tanto o Jeep Wrangler, do qual o Troller original era praticamente uma cópia. A criação coube ao Centro de Estilo da Ford em Camaçari, Bahia, chefiado por João Marcos Ramos (veja o modelo anterior).

 

 

 
De visual modernizado, o Troller T4 afastou-se mais do Jeep Wrangler; o motor
turbodiesel de cinco cilindros e 3,2 litros com 200 cv é o mesmo da Ranger

 

Da nova Ford Ranger o T4 herdou desde peças de acabamento até o vigoroso motor turbodiesel de cinco cilindros em linha, 3,2 litros e quatro válvulas por cilindro, com potência de 200 cv e torque de 47,9 m.kgf (o anterior, de quatro cilindros e mesma cilindrada, fornecia 165 cv e 38,7 m.kgf). Dotado de turbina com geometria variável e acoplado a um câmbio manual de seis marchas, o motor é a maior estrela da nova geração, que chega às 19 concessionárias da marca no fim de agosto em versão única por R$ 111 mil (leva-se R$ 10 de troco).

 

As bolsas infláveis não são exigidas para jipes
a diesel, mas os freios antitravamento (ABS) com
discos nas quatro rodas são uma boa novidade

 

O valor fica a meio caminho entre jipes nacionais a gasolina, como o pequeno Suzuki Jimny (de R$ 59 mil a R$ 65 mil, conforme a versão, sempre com motor de 1,3 litro e 85 cv e câmbio manual) e o mais urbano Mitsubishi Pajero TR4 (R$ 79 mil na versão 4×4, que tem motor flexível de 2,0 litros e 140 cv e vem de série com caixa automática de quatro marchas), e o importado Jeep Wrangler (R$ 154.900 com três portas, motor V6 a gasolina de 3,6 litros e 284 cv e câmbio automático de cinco marchas).

 

 

 
O aspecto interno e o acabamento melhoraram, mas continuam simples demais
para seu preço; um incômodo é o mecanismo para acesso ao banco traseiro

 

O valor inclui equipamentos como ar-condicionado automático de duas zonas de ajuste, rádio/toca-CDs com MP3, entradas auxiliar e USB, interface Bluetooth para telefone celular, controles elétricos de vidros, travas e retrovisores, lanternas traseiras com leds, teto solar duplo de vidro (fixo) e rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus 255/65. Ele tem ainda protetor frontal, estribos integrados à carroceria, bagageiro com barras transversais ajustáveis, tomada de ar em posição elevada e base para guincho integrada.

 

 

Não espere encontrar controle eletrônico de estabilidade e tração ou mesmo bolsas infláveis frontais: embora obrigatórias para veículos de passeio, elas não são exigidas para modelos homologados como jipes a diesel (leia quadro abaixo) e a Ford não fez questão de adicionar tais itens de segurança ao modelo. Por outro lado, como é compulsório com a nova legislação, o sistema de freios antitravamento (ABS) com discos nas quatro rodas é a principal novidade do T4 no quesito de segurança ativa.

 

 

 
Dois tetos solares, ar-condicionado automático de duas zonas e áudio com interface
Bluetooth vêm de série; painel tem local apropriado para itens de navegação

 

A tração integral continua temporária, podendo o acionamento das rodas dianteiras ser feito a até 120 km/h; o engate da reduzida requer que o carro esteja parado. A seleção entre os três modos se dá por um pequeno comando giratório no console central. O diferencial traseiro é autobloqueante, enquanto o dianteiro é aberto. Ambas as suspensões usam eixo rígido Dana 44 (flutuante na frente, semiflutuante atrás), barra Panhard e molas helicoidais. A Troller anuncia aceleração de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.

 

Ao volante

Para apresentar o novo T4 à imprensa, a Troller organizou um trajeto de avaliação entre Horizonte e a praia de Cumbuco, na cidade cearense de Caucaia, com direito a percursos fora de estrada.

Próxima parte

 

Próxima parte

 

 
A tradição dos eixos rígidos na suspensão deixa o T4 ao gosto dos jipeiros,
mas prejudica o conforto de marcha no uso urbano e a estabilidade em rodovia

 

A carroceria é bem montada, mas a porta exige força (mesmo com os vidros um pouco abertos) para o fechamento. No interior o acabamento é simples, com amplo uso de plásticos rígidos e aspecto bem mais elaborado que o do espartano antecessor. Os bancos possuem espuma agradável, mas a regulagem do encosto por sistema de alavanca, sem ajuste milimétrico, não é ideal. Pior é o pesado comando para erguer os bancos dianteiros e dar acesso ao de trás, que exige força para acioná-lo e empurrar o banco ao mesmo tempo. A posição de dirigir elevada deve agradar aos que gostam da sensação de domínio do trânsito, ainda que a visibilidade para trás seja abaixo da média. No teto, os vidros fixos e escuros filtram bem a luz do sol, mas acabam por perder parte de sua função. Seria melhor ter vidros mais claros e com forro móvel.

Com bom desempenho garantido pelo torque de 47,9 m.kgf a parcas 1.750 rpm — apesar do peso expressivo de 2.140 kg, maior que o de picapes médias de cabine dupla —, não é preciso muito tempo ao volante do jipe para notar que sua condução exige um pouco de experiência. Por usar suspensões por eixos rígidos e uma antiga caixa de direção de esferas recirculantes, o jipe não transmite confiança acima de 100 km/h, em especial quando exposto a ventos laterais — mesmo equipado com pneus 255/65 R 17 Pirelli Scorpion ATR, voltados 80% a asfalto e 20% a terra, mais urbanos que os 70/30 usados na versão anterior.

 

 

 
Bem preparado para a lama, com tração nas quatro rodas com redução e diferencial
traseiro autobloqueante; os novos pneus, porém, são 80% voltados ao asfalto

 

Repetindo seu desempenho na Ranger, o câmbio não ajuda: com alavanca de engates duros e imprecisos (sobretudo os de segunda e sexta marchas), exige perícia extra e certa força do motorista, que também convive com uma embreagem mais pesada do que as de picapes a diesel da mesma faixa de preço.

 

O T4 se aproveita das medidas fora de estrada:
51 graus de ângulo de entrada e saída,
capacidade de atravessar alagamentos de 80 cm

 

A contrapartida se dá na terra e na areia. Avaliado em uma trilha de terreno fofo e em grandes dunas na região de Horizonte, o T4 mostrou que vai além do que o senso civilizado espera, com força de sobra mesmo abaixo de 2.000 rpm. Dura, a suspensão compensa o desconforto do asfalto com desempenho surpreendente em buracos e valetas, transpostos sem batidas secas. Até o chassi foi projetado para o uso fora de estrada: indo contra a tendência dos carros de passeio, segundo a fábrica ele ficou menos rígido, facilitando o trabalho da suspensão de sobrepor grandes obstáculos a baixas velocidades.

Tanto destaque para o desempenho longe do asfalto não é à toa. Por mais que a Ford tenha tentado melhorar o modelo e torná-lo mais atraente a consumidores cuja maior aventura é procurar uma vaga no shopping de fim de semana, o jipe cearense continua alheio à selva de pedra. Feita de plástico reforçado com fibra de vidro e montada sobre uma estrutura tubular (similar a uma gaiola de competição), a carroceria ganhou um desenho atraente e itens ainda raros em carros nacionais, como as lanternas por leds, mas as ausências de sensores de estacionamento e câmera de manobras dão pistas do foco principal do modelo.

 

 
O público fiel ao Troller vai aprovar os ganhos em conforto e notar que sua
valentia foi preservada, mas a ausência de bolsas infláveis não tem justificativa

 

No lugar de mimos para facilitar balizas, o T4 abre espaço para equipamentos de competição: os para-choques podem ser removidos, há local para colocar guincho elétrico e equipamentos de navegação no painel e estão disponíveis nada menos que nove placas protetoras sob o assoalho. Disposto a gastar em média R$ 10 mil em acessórios (contra R$ 300 de um carro pequeno e R$ 3 mil de uma Ranger), o consumidor do T4 pouco se importa com consumo de combustível e tamanho de porta-malas, mas sim com capacidade de imersão e ângulos de entrada e saída.

 

 

Em tempo: segundo a Ford, o T4 faz 9,8 km/l de diesel no ciclo urbano e 12,3 km/l no rodoviário, com volume no compartimento de carga de 134 litros. Feito para levar duas pessoas (com os bancos traseiros rebatidos) para a lama, o T4 se aproveita mesmo de suas medidas fora de estrada: são 51 graus de ângulo de entrada e saída, 30 graus de transposição de rampa e capacidade de atravessar alagamentos de até 80 cm de profundidade. O vão livre do solo é de 208 mm no ponto mais baixo, o diferencial traseiro, e chega a 316 mm na região entre eixos.

Com tantos prós para agradar a seu público fiel (48% dos compradores do antigo jipe já tiveram outro T4), o Troller pode se dar ao luxo dos mecanismos de rebatimento de banco duros e do acabamento simples demais para um carro dessa faixa de preço. Só não dá para explicar a ausência de itens de segurança, em especial em um segmento cujos motoristas buscam aventuras mais perigosas do que passar por lombadas em alta velocidade.

Mais Avaliações