Peugeot 208 de 1,2 litro equilibra agilidade e economia

Acabamento correto, velocímetro digital, teto envidraçado, controlador e limitador de velocidade, ar-condicionado de duas zonas, bolsas infláveis laterais

 

Aspecto que merece aprimoramento é o comando da transmissão: os engates são pouco precisos e não foi raro a primeira marcha “escapar” ao se acoplar a embreagem em saídas. O item destoa da excelência do conjunto mecânico, pois no restante o 208 está muito bem acertado para sua proposta.

É o caso do conforto de marcha, talvez o mais alto oferecido hoje no segmento: sobre pisos irregulares, ondulações e lombadas, o Peugeot absorve tudo muito bem e permite um rodar macio — talvez só o “primo” Citroën C3 se iguale na categoria. Curvas rápidas revelam mais inclinação lateral e movimentos de carroceria do que seria ideal, mas a nosso ver a marca encontrou um bom compromisso para uma versão sem pretensões esportivas. Outro destaque é a assistência elétrica de direção, que a deixa bem leve em manobras e no uso urbano. Melhoráveis são os freios, com pedal algo elástico e discos dianteiros não ventilados, mais propensos ao superaquecimento sob uso intensivo.

 

Novo motor é menos potente, mas atende bem ao uso urbano e não incomoda pelo ruído em rodovia; comando da transmissão precisa melhorar

 

Instrumentos elevados, bom conteúdo

Saindo da mecânica, o 208 continua um carro agradável. A solução do posto do motorista com volante pequeno e quadro de instrumentos lido por cima dele nos parece muito prática — apenas a grafia do velocímetro é congestionada, fato atenuado pelo repetidor digital. Controlam-se o sistema de áudio (com entradas USB e auxiliar e espelhamento de telefone por sistemas Apple Car Play e Mirror Link, mas sem toca-CDs), o computador de bordo (com duas medições) e o telefone via Bluetooth com facilidade pela tela central elevada e sensível ao toque, que não vem mais com navegador na versão Allure, ao contrário dos modelos iniciais.

 

Seu conforto de marcha é talvez o mais alto hoje no segmento: o Peugeot absorve tudo muito bem e permite um rodar macio

 

O espaço interno está na média da classe, com acomodações razoáveis para pernas e cabeça dos passageiros de trás, mas largura muito limitada para três pessoas. O motorista tem posição adequada, com banco, volante (ajustável em altura e distância) e pedais bem definidos entre si, e visibilidade favorecida pela base de para-brisa baixa e colunas dianteiras não muito largas. Apesar da simplicidade do tecido de revestimento, o interior mostra bom aspecto geral e a capacidade de bagagem, 285 litros, está bem situada na categoria.

Itens que agradam (além dos equipamentos citados no começo do texto) são cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os passageiros, faróis de duplo refletor com leds para luz diurna, lavador de para-brisa com ótima dispersão de água, mostrador de temperatura externa, o bom arranjo do teto envidraçado (cujo forro impede toda a passagem de raios solares) e volante revestido em couro. Sem falar nas belas linhas do 208, acentuadas por detalhes charmosos como as lanternas traseiras com leds.

 

Rodar confortável é ponto alto, com estabilidade adequada; porta-malas leva 285 litros

 

Poderiam melhorar: o controle elétrico de vidros tem função um-toque só para o do motorista, os difusores de ar ficam baixos (pela prioridade à tela central), há luz de cortesia apenas na parte dianteira da cabine e poucos locais para objetos do dia a dia, o bocal do tanque de combustível ainda usa chave e faltam alças de teto, banco traseiro bipartido e faixa degradê no para-brisa. Também achamos infelizes as partes plásticas de painel e portas em cinza claro com textura estriada, embora isso seja pessoal.

 

 

A versão de motor mais acessível do 208 era, até então, um carro moderno com coração ultrapassado — a unidade de 1,45 litro nascera com menor cilindrada na década de 1980 no 205, que daria lugar ao 206 e ao 207 antes de chegar ao atual modelo. Essa defasagem fica para trás com o novo e eficiente Puretech, que representa vantagens efetivas para o comprador em termos de economia e atende bem às necessidades de desempenho.

A Peugeot deveria, no entanto, rever sua política de preços: mesmo que a versão Allure seja bem-equipada, não se justifica custar R$ 55.790, mais que concorrentes de boa dotação de equipamentos e desempenho superior como Chevrolet Onix LTZ 1,4 (98/106 cv, R$ 51 mil), Fiat Punto Essence 1,6 (115/117 cv, R$ 52.060), Ford Fiesta SE 1,5 (107/112 cv, R$ 52.090), Hyundai HB20 Comfort Style 1,6 (122/128 cv, R$ 51.845) e VW Fox Highline 1,6 (110/120 cv, R$ 55.490).

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