Peugeot 5008 leva sete e alia conforto a toque esportivo

Equipamentos e estabilidade são destaques do SUV, mas preço o coloca em xeque diante do VW Tiguan

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

A boa aceitação do novo 3008 levou a Peugeot a ampliar sua oferta na categoria com o 5008, um utilitário esporte com sete lugares e maiores dimensões. Ao preço sugerido de R$ 182 mil, a versão Griffe Pack traz um pacote invejável de conforto e segurança com motor turbo de 1,6 litro e 165 cv. O Best Cars deu-lhe 10 chances de merecer sua garagem. Vamos ver como ele se saiu.

Estilo
O desenho ousado do 3008 logo chamou a atenção, tornando-o um dos mais belos SUVs na opinião de muitos. Para formar o 5008 a Peugeot alongou a traseira, que ganhou corte mais reto e linhas próprias, e aumentou a distância entre eixos (leia análise de estilo). Embora menos esportivo que no irmão menor, o resultado foi muito bom. 1 ponto

 

O volume traseiro adicional deixa o estilo do 5008 mais familiar que o do 3008, mas ainda moderno e atraente; faróis de leds e rodas de 19 pol são de série

 

Acabamento e conveniência
O aspecto interno é ótimo nesse Peugeot, tanto nos bancos de couro quanto no acabamento, com bons materiais e montagem cuidadosa, e no painel de aparência futurista. A lista de conveniências é farta: além dos muitos itens citados no quadro abaixo, há alerta para uso de cinto pelos sete ocupantes, bancos dianteiros com aquecimento, ajuste elétrico de apoio lombar e massagem no encosto; câmera traseira de manobras com vários ângulos de visualização, comando a distância para abrir e fechar vidros e teto solar, cortinas nas janelas das portas traseiras, freio de estacionamento com comando elétrico, porta-objetos refrigerado no console central, rebatimento elétrico de retrovisores e ótimo espaço para objetos.

 

 

A central de áudio usa tela de sete polegadas, tem integração a celular por Android Auto e Apple Car Play e faz roteamento de internet. Muito práticos os sistemas de assistência da versão. O que pode melhorar: os comandos de ar-condicionado ficam na tela central, menos práticos que em comandos físicos; o forro do teto deixa passar raios solares; e falta mola a gás para sustentar o capô. 1 ponto

 

Bancos confortáveis com amplas regulagens, volante pequeno e painel com instrumentos elevados, que estão em tela configurável entre três modos

 

Posto do motorista
O painel com instrumentos elevados, lidos por cima do pequeno volante, é uma boa solução. O motorista do 5008 dispõe de bom banco, dotado de ajuste elétrico integral, apoio de coxas regulável e duas memórias de posição. O quadro digital pode ser configurado, permite fácil leitura e inclui até mostrador de nível de óleo. O carro oferece boa visibilidade, apesar das colunas dianteiras um pouco grossas, e usa ótimos faróis de leds. Há também luzes diurnas, faróis e luz traseira de neblina e repetidores de direção. 1 ponto

 

Sua estabilidade é primorosa para um SUV, com movimentos bem controlados, sensação de plena segurança em alta velocidade e grande aderência dos pneus

 

Espaço
Na segunda fila de bancos o espaço é excelente para as pernas com o assento ajustado para trás, mas só mediano em altura e largura. Ponto positivo é que o banco central tem o mesmo conforto dos laterais. O problema está na terceira fila: falta altura para maiores de 1,70 metro e até pernas infantis ficam apertadas, o que exige colaboração de quem se senta à frente deles. O acesso ao local também é difícil. Assim, é um grande carro para cinco pessoas e um tanto limitado para sete. 0,5 ponto

 

Conforto dianteiro não se repete na segunda fila (limitada em altura e largura) e na terceira, só para crianças; banco central vira mesa; traseiros rebatem-se em separado e formam piso plano

 

Porta-malas
Grande vantagem sobre o 3008 é a capacidade de bagagem: com cinco lugares chega a 780 litros, enquanto com sete leva 237 litros até o teto. Os bancos da terceira fila rebatem-se no assoalho, de modo a deixar um piso plano, e a cobertura pode ser enrolada e encaixada. O estepe temporário fica sob a carroceria. 1 ponto

Desempenho
O versátil motor THP turbo de 1,6 litro com injeção direta produz 165 cv e bom torque de 24,5 m.kgf, vibra pouco e é silencioso. Com respostas convincentes desde baixas rotações, dá desempenho muito bom ao SUV: de 0 a 100 km/h precisou de 9,8 segundos, equivalente ao Volkswagen Tiguan de 1,4 litro e 150 cv. Boa também a transmissão automática de seis marchas, com comandos no volante para mudanças manuais. Em modo manual as reduções ocorrem ao acelerar até o fim, como apreciamos. 1 ponto

 

Porta-malas para 780 litros (com cinco lugares), vários sistemas de assistência, banco com memórias e massagem, câmeras traseiras, teto solar panorâmico, porta-objetos refrigerado, alerta de cinto para todos os ocupantes

 

Consumo
As marcas entre 7,2 e 12,9 km/l de gasolina em nossos três trajetos-padrão são positivas para um SUV de seu porte e peso, superando as de Chevrolet Equinox 2,0 turbo, Jeep Compass 2,0 e VW Tiguan 1,4 turbo por boa margem. 1 ponto

 

 

Comportamento dinâmico
Embora o acerto de suspensão do 5008 seja menos esportivo que o do 3008, sua estabilidade é primorosa para um SUV, com movimentos bem controlados, sensação de plena segurança em alta velocidade e grande aderência dos pneus de 19 pol. Só os amortecedores dianteiros poderiam ser mais firmes na compressão. Ele tem um rodar macio, mais confortável que o do 3008 na traseira; direção com peso sempre adequado e freios potentes. 1 ponto

Segurança passiva
Esse Peugeot está bem equipado em segurança passiva, com bolsas infláveis frontais, laterais dianteiras e de cortina, cintos de três pontos e encostos de cabeça para sete pessoas e fixação Isofix para cadeira infantil. 1 ponto

 

Motor de 165 cv e caixa de seis marchas rendem bom desempenho ao 5008; estabilidade é destaque, mas preço atual o deixa pouco atraente em custo-benefício

 

Custo-benefício
Questões cambiais têm elevado o preço do 5008, que hoje custa R$ 182 mil na versão Griffe Pack. Embora o concorrente mais direto fosse o Tiguan Comfortline, com motor 1,4 turbo de 150 cv e alguns equipamentos a menos, seu preço de R$ 150 mil está bem mais baixo. Assim, o Peugeot fica mais próximo da potente versão R-Line, com motor 2,0 turbo de 220 cv e tração integral, que sai por R$ 185 mil e vai a R$ 189.530 com teto solar panorâmico.

Outra opção com sete lugares é o Mitsubishi Outlander Comfort, com 160 cv no motor aspirado de 2,0 litros e preço de R$ 154 mil, mas lhe faltam muitos dos conteúdos do Peugeot. Para quem busca desempenho e se satisfaz com espaço para cinco, o Chevrolet Equinox Premier parece imbatível: motor 2,0 turbo de 262 cv, tração integral e bons equipamentos por R$ 164.690. Assim, apesar das grandes qualidades, o atual preço deixa o 5008 apenas regular em relação custo-benefício. 0,5 ponto

 

 

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