Rápido, VW Polo GTS combina esportividade e conforto

Não falta desempenho ao motor turbo de 150 cv, mas o Polo esportivo agrada também pelo rodar suave e os equipamentos

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

O segmento de hatches esportivos fabricados no Brasil já passou por muitos altos e baixos. Teve seu período áureo entre a década de 1980 e meados da de 1990, com modelos como Chevrolet Kadett GS/GSi e Corsa GSi, Fiat Uno 1.5R, 1.6R e Turbo i.e., Ford Escort XR3 e Volkswagen Gol GT, GTS e GTI. Depois de raras opções nos anos 2000, como Palio 1.8R, Punto TJet e Polo GT, no período recente a categoria passou a se limitar a Fiat Argo HGT, Peugeot 208 GT (não mais produzido) e Renault Sandero RS, além do Golf GTI, de maior porte e também fora de linha.

Agora a Volkswagen volta a atuar entre os pequenos com o Polo GTS, que retoma uma sigla fora de uso desde 1994. Para alguns, a escolha de transmissão automática (não há opção de manual) é uma heresia em esportivo, enquanto outros a veem como um acréscimo em conforto no trânsito pesado das cidades. Afinal, a que veio o GTS? Que tipo de público ficará satisfeito com ele? Buscamos as respostas em uma avaliação completa em 10 itens, agora com notas de 1 a 5 (veja quadro na página 2), dentro do mesmo padrão adotado nos Desafios.

 

Faróis e lanternas de leds, novas rodas de 17 pol, filete vermelho e outro para-choque dianteiro estão entre as diferenças externas do GTS para os outros Polos

 

Estilo
Partindo de um hatch atual e com desenho bem resolvido, o Polo GTS acerta no tempero esportivo. Ganhou rodas exclusivas de 17 polegadas, para-choques diferenciados, faróis de leds com luzes diurnas na mesma peça (no Highline elas vêm no para-choque), lanternas de leds, retrovisores e defletor traseiro na cor preto brilhante e dupla saída de escapamento. Não poderia faltar o filete vermelho na frente de outros esportivos da marca, como o Golf GTI. O conjunto agrada bastante, embora ficasse melhor com uma altura de rodagem pouco menor.

 

 

Acabamento e conveniência
No interior do Polo GTS, a diferença mais evidente está nos bancos envolventes com revestimento sintético no centro e em tecido áspero nas laterais: bonitos, mas a parte central incomoda pela retenção de calor no verão. Outras diferenças de acabamento são o tom preto em toda a cabine e detalhes em vermelho. Os materiais plásticos, como habitual no Polo, são mais simples do que deveriam nessa faixa de preço.

As conveniências são as mesmas da versão Highline com opcionais, o que inclui ar-condicionado automático e sua extensão para o banco traseiro, câmera traseira de manobras, chave presencial para acesso e partida, comando a distância para abrir e fechar vidros, controlador de velocidade, luzes de leitura à frente e atrás, monitor de atenção do motorista, monitor indireto de pressão dos pneus, para-sóis com espelhos iluminados, porta-luvas refrigerado, retrovisor interno fotocrômico, sensores de estacionamento à frente e atrás e três tomadas USB (uma no suporte de celular, apenas para recarga de bateria).

 

Detalhes vermelhos também no interior de revestimento preto; quadro digital de série oferece diversas visualizações; na central de áudio, mostradores para uso esportivo

 

Muito boa a central de áudio Discover Media, dotada de integração a celular, tela de 8 pol e navegador integrado. O sistema de áudio Beats com amplificador e alto-falantes de subgraves produz som de qualidade e bom peso. Há ainda seletor de modos de condução com programas Eco (econômico), Normal, Sport e Individual, que ajustam acelerador, transmissão, peso de direção e ar-condicionado. O último deles permite combinar, entre outras opções, acelerador Sport com direção Normal. Poderia haver faixa degradê no para-brisa, teto solar e alças de teto.

 

O GTS vem de série com quadro de instrumentos digital; na tela de áudio podem ser mostrados pressão do turbo, potência, acelerações (g) e tempo de volta

 

Posto do motorista
Os novos bancos dianteiros são um ponto alto do carro: bem definidos em formato e densidade, apoiam bem o corpo em curvas e longos percursos e não incomodam pela firmeza. Os apoios laterais estão corretos — só os mais corpulentos podem achá-los estreitos, o que vale um teste antes da compra — e o encosto de cabeça integrado em nada prejudica. De resto, o acerto de posições relativas a pedais e volante, com ajuste em altura e distância, já conhecido do Polo.

O GTS vem de série com quadro de instrumentos digital, fácil de ler sob qualquer condição de luz e que admite ampla configuração das funções e suas disposições, até mesmo com o mapa de navegação tomando quase toda a área — não o de aplicativos como Waze e Maps, porém. Ele informa temperatura do lubrificante e seu computador de bordo oferece três trajetos. Na tela da central de áudio, podem ser mostrados ainda pressão do turbo, potência em uso, acelerações (g) e tempo de volta em circuito.

 

Bancos dianteiros esportivos são ótimos, mas revestimento sintético retém muito calor; banco traseiro tem difusor de ar; modos de condução incluem Individual (configurável)

 

O esportivo recebeu ótimos faróis com leds para ambos os fachos, que se somam aos de neblina (halógenos, de aspecto amarelado quando usados em conjunto), à luz traseira de mesmo fim e aos repetidores laterais das luzes de direção para formar um bom pacote. O prejuízo ao campo visual pelas colunas dianteiras está dentro do normal.

Espaço interno
Para um hatch pequeno, o Polo tem boa acomodação. É amplo para cabeças, regular para as pernas no banco traseiro e estreito para três adultos atrás, como de regra na categoria.

 

 

Porta-malas
O Polo tem capacidade de bagagem de 300 litros. O pneu do estepe é diferente dos demais. Um incômodo é não haver botão ou maçaneta na tampa: como ela só se fecha de primeira se for batida (não basta deixar cair), precisa-se usar outra vez o botão da chave ou o do console central. No banco traseiro há divisão 60:40.

Próxima parte

 

Equipamentos de áudio abaixo do assoalho são parte do sistema Beats, o único opcional do GTS; no porta-malas de 300 litros, a tampa deveria ter maçaneta

 

 

Próxima parte

 

Com motor e transmissão cedidos por modelos maiores da marca, como o Jetta, o Polo GTS vai de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos, ótima marca para a categoria

 

Motor e desempenho
O GTS é o primeiro Polo a usar o motor turbo de 1,4 litro com injeção direta, que traz ganho expressivo de potência e torque sobre o de 1,0 litro: passa de 116/128 cv (gasolina/álcool) e 20,4 m.kgf para 150 cv e 25,5 m.kgf. Com um peso moderado de 1.214 kg, o resultado é uma agilidade empolgante, com respostas prontas e consistentes em qualquer condição. O retardo de ação do turbo raramente se nota e sua operação é suave.

Com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos, medida em nossa pista, o Polo fica bem à frente dos 9,7 s do Sandero RS e dos 10,4 s do Polo Highline, embora este pudesse ganhar algum tempo se abastecido com álcool (testamos o Argo HGT apenas com caixa manual, não mais disponível, mas o Precision de mesmo motor com caixa automática precisou de longos 11,7 s). Se não cabe comparar retomadas com o Sandero, que usa caixa manual, o tempo de 7,6 s de 60 a 120 km/h também supera por boa margem o do Highline (10,3 s).

O que o motor pouco produz é ruído — nesse ponto, em nada lembra o chamativo antepassado Gol GTS. Quem quiser uma leve “trilha sonora” pode selecionar o modo de condução Sport (ou configurar o Individual para isso), o que ativa um atuador sonoro dentro do painel. Assim o Polo emite no interior um “ronco” sutil, que lembra a aspiração de um filtro de ar mais livre, sem incomodar. A nosso ver, diante do custo inviável de um escapamento com válvula de controle (como o do Ford Mustang, por exemplo), é uma boa solução para quebrar o tédio auditivo sem aumentar o ruído externo ou trazer desconforto quando se prefere o silêncio.

 

Faróis de leds são exclusivos; motor de 150 cv faz pouco ruído pelo escapamento, mas há atuador sonoro na cabine; caixa opera bem e permite trocas junto ao volante

 

A conhecida transmissão automática de seis marchas, se pode desagradar aos que gostariam da manual, cumpre bem seu papel com mudanças suaves ou rápidas (conforme o modo de condução), opção de programa esportivo e seleção manual pela alavanca ou via comandos junto ao volante. O modo manual, como padrão na Volkswagen, mantém as trocas automáticas para cima no limite de giros e só efetua redução se o acelerador for levado ao fim de curso, com batente bem definido — um bom arranjo a nosso ver.

 

 

Consumo
Se alguma perda em economia de combustível seria inerente à maior cilindrada do GTS, as marcas obtidas pelo Best Cars ainda são muito boas, com mais de 13 km/l de gasolina nos trajetos mais favoráveis. Em rodovia ele fez 13,5 km/l ante 14,7 km/l do Polo Highline, uma piora bem aceitável. Ainda foi mais econômico que, por exemplo, o Fiat Argo Precision 1,75 e o Peugeot 208 1,6, todos com caixa automática.

Comportamento dinâmico
Embora mantenha a medida de pneus (Pirelli Cinturato P7 no carro testado) e a altura de rodagem, o Polo GTS foi extensamente revisto em suspensão, com estabilizador dianteiro e eixo traseiro mais resistentes à torção e recalibração de molas e amortecedores, assim como a curva de assistência elétrica da direção e a atuação do controle eletrônico de estabilidade e tração. Permanece o controle de diferencial XDS+, que ajuda a manter a tração da roda interna à curva.

 

Se menor altura de rodagem deixaria o aspecto mais esportivo, em acerto de suspensão a Volkswagen foi primorosa: grande estabilidade com rodar confortável

 

Como ficou seu comportamento? Dentro da proposta de “esportivo confortável”, não poderia ser melhor. Há muita aderência para curvas rápidas e apenas no limite se nota leve subesterço — por outro lado, poderia ser mais fácil provocar a traseira ao cortar o acelerador, manobra que seria conveniente em inserções em curva. Firme na medida certa, a suspensão absorve bem os pequenos impactos (melhor que vários carros não esportivos da categoria) e não faz o carro copiar as oscilações do asfalto em rodovia. Um grande trabalho de Engenharia.

 

O resultado é agilidade empolgante, com respostas prontas e consistentes em qualquer condição; de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos, o Polo fica bem à frente do Sandero RS

 

É certo que menor altura de rodagem o deixaria mais bonito e talvez melhorasse ainda mais a estabilidade, mas ao manter o padrão da linha a Volkswagen evitou inconvenientes em valetas e lombadas: o GTS passa quase tão bem por elas quanto qualquer Polo. Peso e sensibilidade da direção estão corretos, embora ela se torne um tanto pesada em modo Sport — donos de Gol GTS sem assistência gostarão… Os freios a disco nas quatro rodas foram bem dimensionados.

Segurança passiva
A Volkswagen poderia melhorar em proteção dos ocupantes: o Polo GTS tem bolsas infláveis laterais dianteiras, mas não as de cortina, hoje de série em carros mais baratos como o Chevrolet Onix em toda a linha. Como hoje é lei, o banco traseiro tem encostos de cabeça e cintos de três pontos para três pessoas, além de fixação Isofix para cadeira infantil.

 

Foram 26 anos sem a sigla GTS em um modelo nacional da marca, mas a combinação de desempenho, praticidade e conforto do novo Polo tem tudo para fazer adeptos

 

Custo-benefício
Chegamos ao ponto mais controverso. O preço de R$ 101.870 como avaliado, com o sistema de áudio opcional, é bastante alto para um Polo, por mais rápido e bem-equipado que seja o GTS. Como fica a competição?

 

 

O Argo HGT automático parte de apenas R$ 70 mil, mas passa a R$ 78.540 com os pacotes de opcionais que o deixam mais próximo do GTS em conteúdo. Se os 23% a menos no preço soam convidativos, o tempo 43% maior para o 0-100 km/h parece uma eternidade… De fato, em desempenho o Fiat está longe de ser um esportivo. Resta o Sandero RS por R$ 69.690: muito mais barato, mas sem vários dos equipamentos do Polo, um carro de construção bem mais simples e antiga (da plataforma ao motor com duas décadas de mercado) e cuja caixa manual, ainda que preferida pelos adeptos da direção esportiva, não pode valer o mesmo que uma automática.

Apesar de caro, em um mercado que ficou tão escasso em hatches “quentes”, o Polo GTS mostra-se uma válida opção para quem busca esportividade e conforto em uma pequena embalagem.

Mais Avaliações