Conteúdo de série inclui ar-condicionado automático, limitador e
controlador de velocidade e o sistema Media Nav com áudio,
navegador e monitor de economia; estepe não segue os outros pneus

 

O motor atual responde bem em baixas rotações, mas se mostra “sem fôlego” em regimes mais altos. O quatro-válvulas era também mais suave e silencioso, com técnicas mais atuais no trem de válvulas. Embora o injustificável preconceito de muitos brasileiros possa ter tido tanta influência na decisão da Renault quanto a redução de custos, o fato é que os franceses foram na contramão de concorrentes como Volkswagen (com Gol e Fox) e Ford (Ka e Fiesta), que têm adotado motores multiválvula de concepção moderna.

 

O motor responde bem em baixas rotações,
mas se mostra “sem fôlego” em altas;
o 16V era também mais suave e silencioso

 

Diferenças à parte, é o mesmo Sandero — um carro prático e com espaço dos maiores na classe, mas um tanto simples em projeto e execução. Aspecto interno, acabamento e painel melhoraram na nova geração, embora haja deficiências como a tela central dos sistemas de áudio, telefonia e navegação (também câmera traseira de manobras no carro avaliado, um acessório aplicado em concessionária), muito sujeita a reflexos pela claridade que vem dos vidros laterais, e os bancos dianteiros algo curtos para apoiar as coxas.

 

 

 
Maior vão livre habilita o Stepway a terrenos mais irregulares, mas com
suspensão menos confortável; motor é bom só em baixas rotações

 

Também não é o melhor da classe em direção (poderia ser mais leve em manobras, carência comum às demais versões), câmbio (que tal uma aula com a VW sobre maciez e precisão?) ou nível de ruído (mecânica, pneus e aerodinâmica são bem lembrados em velocidades de viagem). E deixa de lado comodidades que fazem falta no dia a dia, como função um-toque e temporizador para o controle elétrico de vidros, iluminação na parte traseira da cabine e faixa degradê no para-brisa.

 

 

Comparado ao que existe de hatch “aventureiro” no mercado, o Stepway é atraente. O Gol Rallye tem mais potência (110/120 cv) em um moderno motor 1,6 de 16 válvulas, mas começa em R$ 55.650, ainda com bancos de tecido. O Crossfox de mesmo motor é ainda mais caro (R$ 61 mil) e passa de R$ 63 mil com couro sintético e rodas de alumínio, embora tenha recursos adicionais de série como controle eletrônico de tração e câmbio de seis marchas.

O maior adversário desse Renault é mesmo o Sandero comum, aquele carro despretensioso e competente, que anda mais, gasta menos, usa pneus mais baratos na reposição, vence muito bem a buraqueira e o sobe-desce do dia a dia urbano e ainda custa R$ 4.600 a menos na versão de topo, a Dynamique, com conteúdo equivalente. Para quem coloca a razão na frente da vontade de ostentar uma “atitude de aventuras”, não resta a menor dúvida.

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