Fim de teste do Ka Freestyle com análise técnica

Isso não quer dizer que a Ford deveria encurtar todas as marchas nesta versão, o que sacrificaria o consumo. Por outro lado, no uso rodoviário a quinta marcha passa a sensação de que poderia ser mais longa — ou mesmo haver uma sexta, como em outros modelos do fabricante que usam essa transmissão MX65. A caixa fabricada pele Getrag, aliás, tem o refinamento da marcha à ré sincronizada e com dentes helicoidais: nada de arranhar as engrenagens ao engatar antes da parada total do carro, nem do barulho característico ao andar para trás.

Bom de curvas e de conforto

Na viagem ao litoral norte o comportamento em curvas agradou muito, tanto quanto na outra versão testada. O Ka Freestyle tem grande aderência lateral e o motorista consegue facilmente determinar quando e como soltar a frente ou a traseira nas curvas, mesmo com o controle de estabilidade ligado (é impossível desligar), que permite abusos e “brincadeiras” antes de atuar.  Como é praxe na marca, ele apenas interfere quando algo realmente está por dar errado.

Duas semanas com o Ka automático (o marrom) e duas com o manual comprovaram o acerto do conjunto mecânico, com restrições em acabamento e praticidade

Embora bem camuflada pela atuação da assistência elétrica de direção, encontramos outra característica da marca em carros de tração dianteira: esterçamento por torque. Como as semiárvores de transmissão não são de mesmo comprimento, a mais longa (da direita) se torce mais, ficando “atrasada” em relação à esquerda. Assim, o carro quer fazer curva para a direita sozinho quando maior torque do motor é aplicado em marchas baixas, como primeira e segunda.

Só que a Ford trabalhou na calibração da direção para que seu motor faça uma força igual e contrária à quantidade de torque aplicada às rodas. Com isso, o carro acelera normalmente em linha reta sem que o motorista faça correções. Só em raras situações notamos que o sistema não foi eficiente, deixando-nos descobrir sua atuação. Ao acelerar forte em segunda marcha com o volante esterçado (um quarto de volta, por exemplo), como se estivesse numa curva, o sistema mantém o volante na mesma posição se o motorista o solta. Isso não acontece quando há baixo ou nenhum torque, situação em que atua o autoalinhamento criado pela geometria de suspensão e direção.

Mais uma vez o acerto de suspensão agradou pelo conforto, em particular em rodovias pavimentadas de concreto. Os freios são bem acertados e progressivos, tanto no esforço quanto no curso de pedal. Mas notamos que a cabine fica bem quente do calor oriundo do compartimento do motor e do escapamento, obrigando-nos a ligar o ar-condicionado mesmo quando a temperatura fora do carro estava baixa — sinal de economia em materiais isolantes térmicos.

Análise em oficina indicou boas soluções técnicas; interior tem aspecto agradável e espaço adequado para seu porte, mas cabem correções a detalhes

Há outros pontos que merecem correção no interior. Faltam iluminação para os passageiros traseiros e alças de teto (o passageiro dianteiro não tem onde se segurar quando o motorista se empolga com a suspensão em curvas). Como o carro tem cortinas infláveis, instalar tal alças com a robustez necessária, que permita a um ocupante se “pendurar” nelas ao entrar ou sair do carro, requer uma estrutura específica e mais custosa que em um carro sem tais bolsas de proteção. Ainda, as portas não se destravam automaticamente. Foi comum o motorista descer do carro, ir até a porta traseira direita para deixar a criança pequena na escola e se deparar com a porta trancada, tendo de dar toda a volta de novo para acionar o botão no painel. Seria simples oferecer na central de áudio a habilitação dessa função ao desejo do dono.

Julia Pacheco, nossa opinião feminina na seção, gostou bastante da posição de dirigir, do refinamento de motor e transmissão de ambas as versões (“fácil de dirigir, sem trancos e bem ágil”) e da suspensão bem acertada e “altinha”. Ela também aprovou o espaço interno e a central de áudio, mas sentiu falta de um porta-malas maior e com botão de abertura na tampa.

O Ka Freeestyle termina a avaliação de 30 dias com elogios ao acerto de suspensão, ao conjunto motor/transmissão de ambas as versões e, para seu segmento, ao espaço interno. Como sempre há o que melhorar, sobretudo em acabamento, mas o “aventureiro” da Ford entra na lista restrita de “compraria” dos colaboradores. O que eles discutem é se pagariam esse preço por um carro “altinho” ou se prefeririam um mais baixo, com apelo mais esportivo e que também cativou quem o dirigiu: o Volkswagen Polo TSI.