Golf Variant traz de volta as qualidades das boas peruas

 
A versão maior da tela de entretenimento, de 8 pol, vem apenas no pacote
de topo da Highline; o amplo porta-malas leva 605 litros, afirma a VW

 

O novo carro promete ainda ser bem mais econômico, tanto pelas reduções de cilindrada e peso quanto pelo emprego de injeção direta, parada/partida automática do motor e do câmbio DSG — antes era um automático de seis marchas. As suspensões conservam os conceitos do modelo anterior, dianteira McPherson e traseira multibraço.

 

O ponto alto é o comportamento em curva: com centro de gravidade baixo, a Variant mostra atitude previsível e os pneus seguram bem no asfalto

 

Embora a opção pela redução de cilindrada busque acima de tudo a eficiência energética,o “motorzinho” surpreendeu na avaliação feita no autódromo da Capuava, em Vinhedo, SP. Para um 1,4-litro montado em um carro de 1.357 kg, a aceleração surpreende logo de cara. O melhor é constatar a rapidez com que ela ganha velocidade mesmo a partir de rotações baixas, como 2.000 rpm. A 120 km/h em sétima marcha o regime é bastante baixo, 2.200 rpm; mesmo assim há disposição para retomadas sem redução.

Fizemos a maior parte do teste com o câmbio automatizado na posição “S”, de esporte, que faz as trocas para cima quando o conta-giros chega perto de 6.500 rpm. Na posição D (drive) as trocas são bem antecipadas, um modo de condição que prioriza a economia e o conforto. Quase nem se percebem as trocas e os comandos acompanham o volante, o que permite seu uso mesmo com o volante esterçado.

 

 

 
Com mais torque que o antigo 2,5-litros, o motor turbo move a Variant com
agilidade; as suspensões modernas garantem estabilidade das melhores

 

O ponto alto é o comportamento em curva. Com um centro de gravidade baixo se comparado ao de minivans e utilitários esporte, a Variant mostra uma atitude previsível e os pneus 225/45-17 (na versão Highline) seguram bem no asfalto. Muito perto do limite apresenta tendência ao subesterço, mas muito leve e fácil de controlar. Como já é de praxe nos carros dessa categoria e faixa de preço, a eletrônica está presente em sistemas de controle de tração e estabilidade, assistências de freios e dispositivos de segurança, como o fechamento automático dos vidros e teto solar em caso de risco de acidente.

 

 

É muito bom saber que existe vida no segmento das peruas, em época de domínio dos utilitários esporte. Trata-se de um alívio para quem gosta de dirigir mais perto do asfalto, com agilidade de respostas e eficiência no desempenho e no consumo, sem abrir mão de espaço interno, conforto e esportividade. Que venham outras!

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