Jetta GLI: disfarce familiar, desempenho exuberante

Com 230 cv e 35,7 m.kgf, o GLI acelera forte e chega a 100 km/h em 6,8 segundos, diz a fábrica; suspensão firme garante estabilidade em sacrifício do conforto

Ao volante, o GLI é superlativo. Claro que o Sport é o modo de condução mais divertido: o ronco do motor se faz notar com o motor em rotações mais altas e as respostas se tornam ariscas. A DSG é um espetáculo, rápida e responsiva. Quando em modo manual, o motor pode ser facilmente explorado em seu vigor e levado a perto de 7.000 rpm. Não há razão para duvidar do ótimo tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Contudo, não espere um comportamento de Mini Cooper: a quase tonelada e meia do Jetta aparece nitidamente, tornando as puxadas mais amanteigadas, digamos, que no Civic Si — em que pese o GLI ter condições de deixá-lo na poeira em uma arrancada.

Curioso é o comportamento da DSG no modo Eco, que torna o GLI um… Jetta. Ao soltar o acelerador a embreagem se desacopla, como se a transmissão entrasse em ponto-morto, e o carro fica em marcha-lenta. Pise de novo e ele reengrena. O objetivo é reduzir o consumo, aproveitando o embalo, assim como as trocas de marcha são feitas em rotações bem menores. De qualquer modo, a suspensão não é indicada para quem se engana com o porta-malas de carro familiar. Dura e áspera nas irregularidades, deixa claro que não se trata de um Comfortline. Em contrapartida, o carro é assentado, estável, e passa uma segurança que instiga o motorista a altas velocidades. A direção, calibrada à perfeição, também responde ao modo selecionado.

Em uma palavra, o GLI é exuberante. Tem itens de série com fartura e um preço que faz até o Civic Touring parecer caro demais, tamanha a diferença em desempenho e conteúdo. Compensa a regressão em termos de acabamento com uma longa lista de benesses e um motor que desperta paixão.