Ford Fiesta evoluiu, mas ainda não chegou lá

 
O Fiesta sedã, que não havia sido alterado na traseira na remodelação anterior,
ganhava novas lanternas; os motores estavam menos potentes desde 2010

 

Douglas Gonçalves roda por Praia Grande, SP, com seu Fiesta Class 1,0 hatch 2011 e também elogia: “É um carro bastante espaçoso, bem confortável, macio e fácil de manobrar. Bom para trafegar na cidade, mas na estrada também passa confiança. É bonito e bem-acabado (para o segmento). Também achei econômico, desde que não seja guiado de forma esportiva”.

Outro proprietário muito satisfeito é Cláudio Penna, de Salvador, BA: “Excelente custo-benefício, acho que não tem igual pelo preço do carro e do seguro. Ótimo para trabalhar. O motor 1.6 é muito esperto e mais econômico que o antigo 1.0. A iluminação do painel se destaca. Ótima dirigibilidade, muito estável em alta velocidade, mesmo na chuva. Se comparar com os rivais, o Fiesta é melhor, embora todos estes ainda sejam caros demais para o que oferecem”. Seu carro é um Class 1,6 hatch 2012.

Representando a carroceria sedã, Lamark dos Reis, de Pradópolis, SP, comenta os atributos de seu Class 1,6 2008: “Avalio o Fiesta em comparação a Prisma, Voyage, Logan e Siena acima de 1,0-litro. Dito isso, sem dúvida, o Fiesta é o melhor custo-benefício. Esta versão é completa, com porta-trecos em todos os cantos, iluminação excelente e acabamento (embora abuse dos plásticos) de bom gosto e sem ruídos irritantes. A manutenção é baratíssima e a dirigibilidade é excelente. Curvas que faço com ele em total segurança, no Siena são um terror, arriscadíssimas. No Fiesta, o ruído é mínimo a 110 km/h, mas no Prisma o câmbio é muito curto. Não é qualquer buraco que assusta com trancos secos. Na média de estrada a 110 km/h, o consumo fica entre 10 e 10,5 km/l, com ar-condicionado ligado. O porta-malas é fantástico e as dobradiças pantográficas aperfeiçoam o espaço. A posição para os ocupantes do banco traseiro, mesmo aquele que vai atrás de mim, que tenho 1,90 metro, é confortável”.

 

 
A linha agora compreendia dezenas de nomes para versões e pacotes de
opcionais, como o Pulse com kit Class das fotos; à direita o Fiesta Storm

 

E quanto aos defeitos do Fiesta? O mesmo Marcos Franke relata alguns problemas: “O revestimento interno, com o tempo, mancha e se desgasta rapidamente. Apesar de andar bem, também consome muito combustível quando comparado com veículos de outras marcas”.

 

“A manutenção é baratíssima e a dirigibilidade é excelente. Curvas, faço em total segurança, e o porta-malas do sedã é fantástico”, elogia um dos leitores

 

Eduardo Kohara, dono de um Fiesta 1,6 hatch 2009, vai além: “Os aspectos negativos são o consumo (com ar-condicionado ligado: 5 a 5,5 km/l na cidade e de 8 a 8,5 km/l na estrada; com ar desligado, de 6 a 6,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada); ar-condicionado fraco e alguns equipamentos insatisfatórios, como os vidros elétricos só na frente e que não fecham ao travar as portas. A trava das portas as fecha somente na primeira arrancada com o carro. Quando o carona desce do carro, o motorista segue o restante do trajeto com as portas destravadas se não as travar manualmente. O isolamento de ruídos é muito mal feito: na chuva o habitáculo parece um galpão com teto de metal e na estrada o motor soa forte demais. Os alto-falantes originais são muito fracos e não vencem o ruído do carro na estrada”.

Aldo J. Bachi, de São Paulo, SP, tem um Fiesta Class 1,6 sedã 2012 e também não gostou de algumas características de seu carro: “Motor anêmico! Temos todo torque a altas 4.250 rpm, um tanto quanto estranho. Com isso, você se vê obrigado a ‘esticar’ mais as marchas e o consumo vai lá pra estratosfera! Pelo computador de bordo, meu carro faz 5 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada, entre 100 e 120 km/h, com ar- condicionado em mais de 50% do trecho (sempre com álcool). No trânsito urbano, prepare um caminhão de paciência com o ar ligado. E o ar-condicionado é muito fraco. Parece mais um ventilador ‘fresco’.”

 

 
Computador de bordo e alerta de velocidade estavam entre as novidades internas

 

Entre os defeitos apresentados, o que mais merece destaque é o sistema de arrefecimento, no qual a válvula termostática pode travar fechada, provocando superaquecimento e possível queima da junta do cabeçote do motor. O rompimento do vaso de expansão não é raro de ocorrer, devido à qualidade do material plástico empregado. Também foram relatados como fonte de problemas a bomba d’água, a chave de luzes de direção, o sensor de rotação do motor e a bobina.

 

 

O índice de donos muito satisfeitos do Fiesta no Teste do Leitor, 54,9%, não está bem posicionado na categoria: o Renault Logan obteve 88,7%; o Symbol da mesma marca, 77,8%; o Sandero, 72,1%; o Fiat Siena, 71,3%; o Peugeot 207. entre todas as carrocerias, 59,1%; o Chevrolet Prisma, 58,7%; o Volkswagen Gol (atual geração), 54,5% a 59,3% conforme o motor; e o VW Fox de 1,6 litro, 43,8%. Crítica mesmo é a avaliação da rede de concessionárias Ford: registrou o mesmo grau de satisfação para apenas 21,6% dos donos participantes da pesquisa, ante 51,2% a 55,5% da Renault (conforme o modelo), 45% da Peugeot, 36,7% da Chevrolet, 30,3% da Fiat e de 21,6% a 25,6% da VW. Os percentuais foram obtidos por ocasião de cada Guia de Compra, desde 2011, e podem não refletir a posição atual.

O Fiesta é um carro compacto, mas espaçoso e com boa dirigibilidade, que tem farta opção de unidades no mercado de usados. Mesmo com as bem-vindas melhorias na reestilização de 2007, porém, ainda existem aspectos a se melhorar, sendo um dos mais importantes deles não relacionado ao carro — a rede de concessionárias da marca.