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O conjunto de segurança ativa abrange ainda faróis de duplo refletor (exceto Focus) e superfície complexa (os baixos do Brava são superelipsoidais, ainda melhores), faróis e luz traseira de neblina (não-disponíveis nos dois Golfs) e repetidores de luzes de direção (em todos). Focus e Brava trazem retrovisor esquerdo convexo; Golf e Xsara, biconvexo; e o Astra, um grande espelho plano, a pior solução. Nos VW o retrovisor direito, muito estreito, é que limita o campo visual.

Quanto à segurança passiva, o Xsara sai na frente com bolsas infláveis frontais e laterais de série, embora possam equipar o Brava como opcionais (nos demais, apenas bolsas frontais, também pagas à parte). No Golf 1,6 e no Focus falta o encosto de cabeça para o passageiro central do banco traseiro. Continua

Comentário técnico

> O motor do Golf 1,6 é o único com dois recursos: acionamento de válvulas por alavanca roletada e acelerador eletrônico (drive-by-wire). Já o bloco de alumínio, mais leve e eficiente na dissipação de calor, é exclusivo do Xsara.

> Somente o Focus vem com suspensão traseira multibraço, mais elaborada que a de braço arrastado (Brava e Xsara) e a de eixo de torção (Golfs e Astra). Também peculiar ao Ford é o subchassi nessa suspensão, enquanto o dianteiro é comum a todos eles. O Citroën utiliza

barra de torção, em vez de mola helicoidal, e sua roda traseira externa à curva assume posição levemente convergente ("aponta para dentro") nessa condição, graças a buchas "inteligentes", de modo a manter a traseira no lugar. E funciona mesmo.

> Para saber mais sobre cada modelo, leia os artigos já publicados: avaliação do Astra CD; comparativo do Focus vs. Brava ELX; comparativo do Brava ELX vs. Golf 2,0; comparativo do Golf 1,6 vs. Xsara Exclusive.