Funcionamento suave é o ponto alto do novo três-cilindros, mas a
prova de 0 a 100 km/h em 17,1 segundos revela lentidão

 

O que precisa melhorar é o isolamento de ruídos, mal que afeta até mesmo a versão SL de 1,6 litro: em velocidades de viagem o motor faz-se bem presente e torna os longos trajetos cansativos, agravado pela rotação mais alta (3.800 rpm a 120 km/h em quinta) que no carro de maior cilindrada.

Nesta versão SV abre-se mão de alguns equipamentos restritos à topo de linha SL, como sistema de áudio com tela maior e navegador, câmera traseira para manobras, bancos revestidos em tecido aveludado e controle automático do ar-condicionado, mas o interior preserva um aspecto adequado à categoria. O motorista encontra relativo conforto, apesar da séria falta de apoio para as coxas, e dispõe de regulagens de altura do banco e do volante, este algo enviesado para a esquerda. O banco traseiro oferece espaço normal para o segmento — um tanto estreito para três, mas com boa acomodação de pernas e cabeças —, assim como o porta-malas de 265 litros.

 

 
A atualização mecânica deixou o March mais interessante; contudo, seu
preço poderia ser mais ousado: é próximo ao do mais moderno Ka

 

A Nissan previu bons detalhes como dois hodômetros parciais, alerta para porta mal fechada, sistema de áudio com comandos no volante e conexões USB e auxiliar, ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, comando interno do bocal de abastecimento e vidros traseiros que descem por inteiro. O ar-condicionado nos pareceu dos mais potentes já vistos em carros pequenos, equivalendo-se ao do Ka, e o retrovisor esquerdo hoje é convexo como deveriam todos ser — a troca do plano do antigo modelo importado do México é uma boa medida que a Ford não repetiu com seu Fiesta nacionalizado.

 

O March ficou melhor com três cilindros do que era com quatro, mas por valor similar a Ford oferece o Ka SE Plus, mais moderno

 

Outros aspectos podem ser melhorados: o controle elétrico de vidros tem função um-toque apenas para descer o do motorista e não traz temporizador, o computador de bordo não marca velocidade média e tem seu controle pelo botão que zera o hodômetro (precisa-se passar a mão por dentro do volante para selecionar funções), o porta-luvas é ínfimo, o estepe usa roda de 14 polegadas (as demais são de 15) e faltam luz de cortesia e alças de teto na traseira, ajuste em altura da ancoragem dos cintos, alarme volumétrico, faixa degradê no para-brisa e banco traseiro bipartido. Ainda, a função de autonomia do computador não nos pareceu confiável, como ao mostrar 100 km com meio tanque, tendo indicado 400 para o tanque completo.

Dentro da máxima de que “menos é mais”, o March de 1,0 litro ficou um carro melhor com três cilindros do que era com quatro. O que pode representar obstáculo para seu crescimento em vendas é o preço: por valor similar (R$ 41.090) a Ford oferece o Ka SE Plus, que deixa de fora alguns itens (rodas de alumínio, faróis de neblina, computador de bordo), mas é um projeto bem mais moderno e com motor de melhor desempenho.

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