Potência, peso e aerodinâmica favorecem o desempenho do March (em cima),
que acelerou e retomou mais rápido e ainda fez, em média, 1 km/l a mais
Desempenho e consumo
Se sua prioridade é desempenho, consumo ou ambos, não precisa ler mais: compre o March. Com mais potência, menor peso e aerodinâmica mais favorável, ele superou o Sandero em todos os quesitos de aceleração, retomada de velocidade e economia, além de ter vantagem consistente na velocidade máxima pelos dados dos fabricantes.
O Nissan foi mais rápido para acelerar por diferenças evidentes, como 1,6 segundo de 0 a 100 km/h, e precisou de menos tempo para recuperar velocidade nas várias medições. Sua vantagem cresce quando é usada a terceira marcha, pois o motor de 16 válvulas tem seu melhor desempenho em altas rotações; nas provas de quarta e quinta marchas, o Renault conseguiu ficar mais próximo dele com o bom torque em baixos e médios regimes.
Vale notar que foi usado álcool nas medições e que o Sandero perde 8 cv se for abastecido com gasolina, enquanto o March preserva a potência com qualquer combustível, segundo a fábrica. Assim, uma comparação com o derivado de petróleo nos tanques traz a expectativa de superioridade ainda mais clara do carro de marca japonesa.
O Nissan foi melhor também em consumo nos três ciclos estabelecidos pelo Best Cars, dois deles com uso de ar-condicionado, que cobrem situações de uso bastante variadas. Em todos os casos, rodou cerca de 1 km a mais com cada litro de álcool. É do Renault, porém, a maior autonomia nos três percursos por causa da maior capacidade de seu tanque.
Medições Best Cars
March |
Sandero |
|
| Aceleração | ||
| 0 a 80 km/h | 7,4 s | 9,1 s |
| 0 a 100 km/h | 11,1 s | 12,7 s |
| 0 a 120 km/h | 15,0 s | 18,6 s |
| 0 a 400 m | 17,5 s | 18,5 s |
| Retomada | ||
| 60 a 100 km/h (3ª.) | 7,1 s | 7,9 s |
| 60 a 100 km/h (4ª.) | 10,3 s | 11,0 s |
| 60 a 120 km/h (3ª.) | 10,7 s | 13,5 s |
| 60 a 120 km/h (4ª.) | 15,3 s | 16,9 s |
| 80 a 120 km/h (3ª.) | 8,2 s | 9,8 s |
| 80 a 120 km/h (4ª.) | 11,4 s | 12,4 s |
| 80 a 120 km/h (5ª.) | 16,3 s | 17,3 s |
| Consumo | ||
| Trajeto leve em cidade | 11,4 km/l | 10,5 km/l |
| Trajeto exigente em cidade | 6,4 km/l | 5,5 km/l |
| Trajeto em rodovia | 9,9 km/l | 8,9 km/l |
| Autonomia | ||
| Trajeto leve em cidade | 421 km | 472 km |
| Trajeto exigente em cidade | 236 km | 248 km |
| Trajeto em rodovia | 365 km | 401 km |
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Dados dos fabricantes
March |
Sandero |
|
| Velocidade máxima | 191 km/h | 177/179 km/h |
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 9,9/9,5 s | 11,2/11,0 s |
| Consumo em cidade | 11,6/8,1 km/l | ND |
| Consumo em rodovia | 13,2/9,3 km/l | ND |
| Gasolina/álcool; consumo conforme padrões do Inmetro; ND = não disponível | ||
Ficha técnica
March |
Sandero |
|
| Motor | ||
| Posição | transversal | |
| Cilindros | 4 em linha | |
| Material do bloco/cabeçote | alumínio | ferro fundido/alumínio |
| Comando de válvulas | duplo no cabeçote | no cabeçote |
| Válvulas por cilindro | 4, variação de tempo | 2 |
| Diâmetro e curso | 77 x 83,6 mm | 79,5 x 80,5 mm |
| Cilindrada | 1.598 cm³ | |
| Taxa de compressão | 10,7:1 | 12:1 |
| Alimentação | injeção multiponto sequencial | |
| Potência máxima (gas./álc.) | 111 cv a 5.600 rpm | 98/106 cv a 5.250 rpm |
| Torque máximo (gas./álc.) | 15,1 m.kgf a 4.000 rpm | 14,5/15,5 m.kgf a 2.850 rpm |
| Potência específica (gas./álc.) | 69,5 cv/l | 61,3/66,3 cv/l |
| Transmissão | ||
| Tipo de câmbio e marchas | manual, 5 | |
| Relação e velocidade por 1.000 rpm | ||
| 1ª. | 3,73 / 8 km/h | 3,73 / 7 km/h |
| 2ª. | 2,05 / 14 km/h | 2,05 / 13 km/h |
| 3ª. | 1,39 / 20 km/h | 1,32 / 20 km/h |
| 4ª. | 1,03 / 27 km/h | 0,97 / 28 km/h |
| 5ª. | 0,82 / 34 km/h | 0,76 / 35 km/h |
| Relação de diferencial | 4,07 | 4,36 |
| Regime a 120 km/h (5ª.) | 3.500 rpm | 3.400 rpm |
| Regime à velocidade máxima informada (5ª. – gas./álc.) | 5.550 rpm | 5.000/5.050 rpm |
| Tração | dianteira | |
| Freios | ||
| Dianteiros | a disco ventilado (260 mm ø) | a disco ventilado (258 mm ø) |
| Traseiros | a tambor (203 mm ø) | |
| Antitravamento (ABS) | sim | |
| Direção | ||
| Sistema | pinhão e cremalheira | |
| Assistência | elétrica | hidráulica |
| Diâmetro de giro | 9,0 m | 10,6 m |
| Suspensão | ||
| Dianteira | independente, McPherson, mola helicoidal | |
| Traseira | eixo de torção, mola helicoidal | |
| Estabilizador(es) | dianteiro | |
| Rodas | ||
| Dimensões | 6 x 16 pol | 15 pol |
| Pneus | 185/55 R 16 V | 185/65 R 15 H |
| Dimensões | ||
| Comprimento | 3,827 m | 4,06 m |
| Largura | 1,675 m | 1,733 m |
| Altura | 1,528 m | 1,536 m |
| Entre-eixos | 2,45 m | 2,59 m |
| Bitola dianteira | 1,45 m | ND |
| Bitola traseira | 1,455 m | ND |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | 0,33 | 0,35 |
| Capacidades e peso | ||
| Tanque de combustível | 41 l | 50 l |
| Compartimento de bagagem | 265 l | 320 l |
| Peso em ordem de marcha | 982 kg | 1.055 kg |
| Relação peso-potência (gas./álc.) | 8,8 kg/cv | 10,7/9,9 kg/cv |
| Garantia | ||
| Prazo | 3 anos sem limite de quilometragem | |
| Carro avaliado | ||
| Ano-modelo | 2015 | |
| Pneus | Dunlop Enasave 2030 | Continental Conti Power Contact |
| Quilometragem inicial | 3.000 km | 5.000 km |
| Dados dos fabricantes; ND = não disponível | ||
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