Renovado, VW Fox deixa o melhor para versão de topo

 

Novo visual tenta aproximá-lo do Golf, mas só o Highline ganha
novo motor 1,6-litro, controle de estabilidade e outras melhorias

Texto: Fabrício Samahá e Edison Ragassi – Fotos: divulgação

 

Você, à frente de um fabricante estabelecido no País há mais de 60 anos, está diante de uma decisão. Desde que seus modelos pequenos de segmento pouco mais alto — não aquele de entrada — foram lançados, há mais de um decênio, a concorrência se renovou por inteiro. O carro que você se orgulhava de anunciar como “o mesmo no mundo todo” já não passa de uma lembrança dos velhos e bons tempos. A empresa tem na manga produtos de última geração, fabricados na Europa, mas que demandam investimento elevado para trazer. Como alternativa, pode-se tentar segurar mais alguns anos com uma maquiagem aos velhos carros. Que caminho você escolheria?

A Volkswagen optou claramente pela segunda opção. Em vez de atualizar o Polo nacional conforme seu equivalente europeu, preferiu deixá-lo à própria sorte — a geração de 2002 será fabricada “enquanto houver demanda”, afirma a empresa — e aplicar uma segunda reestilização ao Fox, produto só um ano mais recente, na tentativa de competir com adversários atualizados com os mercados desenvolvidos como Citroën C3, Ford Fiesta e Peugeot 208, além de exclusividades brasileiras como Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

 

 

 
Frente e traseira mudaram bastante, mas não as laterais; o Fox Trendline (vermelho)
e o Comfortline (prata) continuam com o antigo motor 1,0-litro de quatro cilindros

 

Inspirada no atual Golf, a VW aplicou ao Fox 2015 faróis de linhas angulosas com refletores quadrados e novas lanternas traseiras, as primeiras no modelo em linha horizontal. Capô, para-choques (com “lâminas” pretas no dianteiro que remetem ao Golf GTI), para-lamas e tampa do porta-malas (cujo emblema VW serve de maçaneta) também foram refeitos, mas nas laterais foram alteradas apenas as molduras de caixas de roda. O resultado é que os novos elementos retilíneos não “conversam” bem com os cantos arredondados das portas e janelas, o que deixa evidente a renovação pela metade. A mudança anterior havia sido mais feliz nesse aspecto.

 

O Fox beneficia-se dos aumentos de potência e
torque do motor 1,6 de 16 válvulas, que é
também mais econômico em qualquer condição

 

Os faróis de neblina ganham a função de auxiliar a visão noturna em esquinas, acendendo apenas o do lado para o qual se gira o volante caso os faróis baixos estejam ligados, como no Fiat Bravo. Por dentro as novidades são pequenas: alguns materiais plásticos, difusores de ar, o volante da versão Highline. Como opção no mesmo Fox, o rádio RNS315 — o mesmo da linha Passat — vem com tela sensível ao toque de 5,5 polegadas, navegador integrado, interface Bluetooth para telefone celular, toca-CDs e entradas auxiliar e para cartão SD (veja no quadro abaixo as versões, preços e conteúdos de cada uma).

Para compensar a falta de maiores intervenções, a VW passa a oferecer ao Fox recursos inéditos em seus carros compactos, alguns em todo o segmento. O Highline recebe câmbio manual de seis marchas e freios dianteiros de maior diâmetro; como opcionais pode ter controle eletrônico de estabilidade e tração, assistência adicional de frenagem em emergência, sensores de estacionamento também na frente, assistente de partida em rampa (retém os freios por até dois segundos após o motorista aliviar o pedal, para evitar que o carro recue) e bloqueio eletrônico do diferencial (aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, a até 80 km/h). E toda a linha vem com direção com assistência elétrica em vez de hidráulica.

 

 

 
O Blue Motion de três cilindros é o mais econômico da linha; as fotos internas
mostram as poucas novidades, como alguns plásticos e os difusores de ar

 

Curiosamente, o motor de 1,0 litro e três cilindros permanece exclusivo do Blue Motion — uma incoerência, pois o Up de segmento inferior o usa como padrão. Por outro lado, a versão Highline recebe a unidade de 1,6 litro da linha EA-211, lançada em março no Gol Rallye e na Saveiro Cross e que deve se estender a outros modelos da marca no futuro próximo.

 

 

Além das quatro válvulas por cilindro, o EA-211 tem soluções atuais como bloco de alumínio, sistema de partida a frio aquecida (que dispensa o tanque auxiliar de gasolina), coletor de escapamento integrado ao cabeçote, variação do tempo de abertura das válvulas de admissão e duplo circuito de arrefecimento. O motor vem associado ao câmbio manual de seis marchas — o primeiro em um VW brasileiro —, que mantém as relações de primeira a quinta do cinco-marchas, mas com diferencial 4% mais curto. A sexta atua como sobremarcha. No caso do automatizado monoembreagem I-Motion, o gerenciamento eletrônico passa à chamada Versão 2, com programação que busca mudanças mais suaves (o Comfortline permanece na Versão 1).

Como já ocorrera no Gol e na Saveiro, o Fox beneficia-se dos aumentos de potência (de 101/104 cv do oito-válvulas para 110/120 cv no 16V, na ordem gasolina/álcool) e de torque (de 15,4/15,6 m.kgf para 15,8/16,8 m.kgf, na mesma ordem). Com câmbio manual, o oito-válvulas acelera de 0 a 100 km/h em 10,9/10,6 segundos e retoma de 80 a 120 km/h em quinta em 15,6/15,3 s. O 16V abaixa esses números para 10,3/9,8 s na aceleração e 15,5/15 s na retomada, lembrando-se que tem seis marchas e requer redução para obter esse tempo. O novo motor é também mais econômico em qualquer condição e combustível, salvo no consumo rodoviário com câmbio I-Motion, versão que não tem a sexta marcha.

 

 

 
As melhores novidades estão reservadas à versão Highline, como o motor EA-211;
o interior tem novo volante e opção de navegador no mesmo rádio do Passat

Próxima parte

 

Próxima parte

 

 

 

 
Controle de estabilidade, bloqueio de diferencial e auxílio para saída em rampa
chegam ao Fox Highline como opcionais; câmbio de seis marchas é de série

 

Avaliado no campo de provas da Goodyear, em Americana, interior paulista, o Fox Highline mostrou evoluções. O motor EA-211 é um destaque, com respostas muito boas desde baixas rotações, em oposição ao que muitos esperam encontrar em um 16-válvulas. Seu funcionamento suave e o ruído moderado permitem explorar bem a potência adicional — que poderia ser maior, já que a concorrência oferece até 130 cv nessa faixa de cilindrada.

O câmbio de seis marchas mantém o comando impecável conhecido da linha VW, com grande maciez e precisão de engate, e seu escalonamento revela-se adequado para aproveitar as características do motor: as cinco marchas ficam mais próximas entre si, com menor queda de rotação nas mudanças que no câmbio anterior, e há uma sexta longa para viajar em rotação moderada.

 

 
Embora rejuvenescido, o Fox preserva defeitos de 10 anos atrás e não evoluiu nos
motores das versões mais vendidas: a atualização poderia ter sido maior

 

No restante, a não ser por detalhes internos e os novos recursos de segurança e auxílio à condução que ficam restritos à versão de topo, é o mesmo Fox bem conhecido. Um carro espaçoso para seu porte, com a conveniência do banco traseiro corrediço — ganha-se em acomodação das pernas ou em capacidade de bagagem, conforme a demanda do momento — e que se tornou agradável por dentro na reestilização de cinco anos atrás. Contudo, os pontos negativos inerentes ao projeto permanecem, como a posição do motorista prejudicada pelos pedais muito à direita e a visibilidade com grandes pontos cegos — como os da larga base das colunas dianteiras.

Competitivo, o Fox ainda é, mas a VW poderia rever algumas estratégias, como cobrar à parte pelo ar-condicionado em três das quatro versões (no novo Ka é de série em toda a linha) e deixar os motores mais modernos e eficientes restritos ao Blue Motion e ao Highline, enquanto vários concorrentes os têm estendido a toda a gama. Repensar tais medidas tornaria mais justificáveis os preços do modelo 2015, que estão longe de refletir sua condição de veterano em um segmento repleto de novas opções.

Mais Avaliações