Audi Q5 Ambition, utilitário de mil e uma utilidades

 

Conforto, estilo, desempenho e segurança em altas doses:
é o que se pode esperar da nova versão com motor de 272 cv

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Por R$ 300 mil você poderia comprar alguns carros: uma minivan para viajar com espaço para a família e toda sua bagagem, um sedã de luxo para usar no dia a dia, um jipe ou uma picape com tração nas quatro rodas para aquele passeio em meio à natureza ou uma esticada até o sítio nos fins de semana. Mas também é possível reunir esse dinheiro em um só carro capaz de fazer tudo isso com altas doses de estilo, conforto, desempenho e segurança.

O Audi Q5 é um desses veículos polivalentes, que servem para tudo e não decepcionam em nenhuma aplicação. Lançado na Europa em 2008 e no Brasil um ano depois, o utilitário esporte médio passou por mudanças recentes no visual e na mecânica, que adotou na versão Ambition o conhecido motor V6 de 3,0 litros com compressor — o mesmo do S5 Cabriolet avaliado há um ano — no lugar do V6 aspirado de 3,2 litros e uma caixa de câmbio automática com oito marchas. O Best Cars escolheu essa nova versão, identificada como 3.0 TFSI Quattro (FSI para injeção direta; T para superalimentação, embora não com turbo; e Quattro para a tração integral da marca) para uma avaliação especial em seu décimo sexto aniversário.

 

 
São quase R$ 300 mil quando se adicionam os opcionais, mas o Q5 com novo motor
dotado de compressor consegue reunir grandes atributos para toda condição de uso

 

O preço inicial de R$ 246.700 sobe para R$ 294.600 com a adição do pacote Advanced (controlador da distância à frente, monitor de pontos cegos nas laterais, sistema Drive Select, controle eletrônico de amortecimento e acesso e partida sem uso de chave por R$ 30.000), rádio MMI Plus com navegador (R$ 10.500), sistema de áudio superior da Bang & Olufsen (R$ 5.900) e pintura metálica (R$ 1.500). O carro avaliado ainda trazia o pacote visual S-Line e rodas de 20 pol, não mais disponíveis; há quatro opções de tons para o revestimento interno — preto, cinza, bege e marrom. As outras duas versões, Attraction e Ambiente, têm motor turbo de 2,0 litros e 225 cv. A garantia é de dois anos.

 

O Drive Select oferece três programas de uso básicos: Efficiency, que favorece a economia; Comfort, pelo conforto; e Dynamic, em prol do desempenho

 

Concebido a partir da plataforma do A4 e do A5, com motor longitudinal, o Q5 impressiona bem ao estilo Audi, ou seja, com linhas harmoniosas e modernas, mas sem inovações. A ampla grade com frisos verticais assume destaque na frente, ladeada por faróis que usam refletores elipsoidais e lâmpadas de xenônio para ambos os fachos. Eles trazem molduras para luz diurna com leds, elementos usados também nas lanternas traseiras horizontais. Por serem montadas inteiras na quinta porta, fica a pergunta: o que acontece quando se precisa abrir a tampa à noite com o carro à beira da estrada? Simples: as luzes de direção e de posição passam a ser emitidas pelos repetidores do para-choque, nos quais já vêm as luzes de ré. Abaixo deles estão as duas saídas de escapamento. O coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,33 é muito bom para o tipo de veículo.

O estilo típico da marca está presente também no interior: sem surpresas no visual, mas com alta qualidade em todos os materiais e um esmero nos detalhes que cativa. Que detalhes? Itens como a fina moldura cromada em inúmeros comandos, a precisão com que todos eles são acionados, a tecla que dá acesso às duas entradas para cartões de memória SD do sistema de áudio, as hastes que deixam a ancoragem interna dos cintos de segurança traseiros sempre à mão. Ou ainda a forma inferior das portas, que encobre as soleiras e garante que estas não sujarão a barra da calça ao sair do carro após um trecho com chuva ou lama.

 

 

 
Grade, faróis e lanternas estão entre os itens de estilo renovados para 2013; quando a
tampa traseira motorizada se abre, as luzes passam a se acender no para-choque

 

Motorista e passageiro ao lado desfrutam bancos amplos, com a espuma densa (firme) típica dos carros alemães e regulagem elétrica integral, ou seja, até em inclinação do assento e altura e intensidade do apoio lombar; o do condutor tem duas memórias de posição. A origem germânica está ainda no volante de quatro raios com suporte perfeito para os polegares e no apoio de pé esquerdo bem definido.

 

 

Entre os instrumentos, claros e de fácil leitura com sua iluminação permanente em branco, está o mostrador digital multifunção que serve a mensagens, computador de bordo, repetidor do velocímetro e informações de áudio. Na tela central do painel as funções se multiplicam, comandadas por um conjunto de botões bem à mão no console central: áudio, vídeo por DVD, telefonia pela interface Bluetooth, navegador (baseado em disco rígido e funcional no Brasil, mas com voz em português lusitano), imagens da câmera traseira para manobras (cujas linhas-guia acompanham o movimento do volante) e dos sensores de estacionamento (à frente e atrás), configurações do carro.

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Um interior ao estilo Audi: muito bem-acabado, mas sem ousadia na aparência; com
bancos firmes que acomodam bem, com ajuste longitudinal atrás, e um painel funcional 

 

Pode-se também configurar diversos parâmetros pelo simples uso de um botão no painel, o do Drive Select ou seletor de modo de dirigir. A Audi definiu três programas de uso básicos (Efficiency, que favorece a economia e as baixas emissões; Comfort, pelo conforto; e Dynamic, em prol do desempenho) e incluiu ainda o Auto (automático), que adapta o carro às condições de uso do momento, e o Individual, para ajustes específicos dos vários parâmetros. Os programas afetam a curva de resposta do pedal acelerador, o ponto das trocas automáticas do câmbio, a assistência de direção, o controle dos amortecedores, a operação do ar-condicionado, as retomadas do controlador de velocidade e a ação do controle de distância à frente. Próximo dali, outro botão aciona o assistente de descidas, que dispensa frear para manter baixa velocidade.

 

O turbo é tradição na fábrica de Ingolstadt, mas ela considera o compressor mais adequado para esse motor — e não há como discordar ao dirigi-lo

 

Como se espera por seu preço, o Q5 vem recheado de conveniências. A área de vidros abrange quase todo o teto, sendo a seção dianteira móvel (inclina-se ou corre para trás, por fora), com forro de controle elétrico. Para abrir e fechar a quinta porta basta acionar o comando, sem qualquer esforço ou mesmo sujar as mãos; o acesso ao interior e a partida (por botão) usam chave presencial, que pode ficar no bolso. O freio de estacionamento tem controle elétrico e não precisa ser desativado ao arrancar. Todos os de vidros têm função um-toque e podem ser abertos e fechados a distância; o teto também se fecha, mas ao comando de abertura apenas se ergue. Há comando de voz para funções de áudio, telefone e navegação.

O sistema de áudio, que impressiona pelo peso de som e sua qualidade, usa um alto-falante de subgraves montado na roda do estepe, boa solução para aproveitar um espaço vago; traz conexões para Ipod e cartão SD e 10 GB de espaço em disco rígido para armazenar músicas. Os três espelhos retrovisores são fotocrômicos e os externos se recolhem ao trancar o carro; há um suave foco de luz sobre o console para facilitar ver os comandos, alerta programável para excesso de velocidade e quatro alças de teto; tomadas de 12 volts estão no porta-objetos central, no console para o banco traseiro e no porta-malas.

 

 
O Q5 em detalhes: a tela central serve a navegador, áudio, vídeo e configurações

 

 
É fácil controlá-las pelos botões no console; o banco do motorista tem duas memórias

 

 
Controlador de distância, monitor nos retrovisores e caixa de subgraves no estepe

 

Auxílios à segurança são vários, como o monitor de pontos cegos, que alerta com leds na capa dos retrovisores caso haja veículos nas faixas adjacentes em posição que pode não ser mostrada nos espelhos, prevenindo “fechadas” em mudanças de faixa. Ou o controlador de velocidade e distância até o tráfego adiante, que inclui uma função permanente de alerta (sonoro e visual) para o evento do carro à frente frear e o motorista do Q5 demorar a agir. Ou ainda os faróis adaptativos, que ajustam seu facho às condições de uso — na cidade, por exemplo, a luz é dirigida mais para baixo que em rodovia.

 

 

O banco traseiro é amplo o bastante para três adultos, com destaque para a acomodação das pernas, mas o passageiro central sofre com o encosto duro (por haver apoio de braço, que traz porta-copos retráteis) e o túnel central de transmissão no assoalho. Uma regulagem longitudinal do assento permite privilegiar o conforto dos ocupantes ou a capacidade do compartimento de bagagem (540 litros), que traz uma barra e uma cinta reguláveis para reter objetos. Em suas laterais, alavancas fazem o banco traseiro se rebater para ampliar o espaço a até 1.560 litros. O estepe do tipo temporário deve ser enchido com compressor na hora de usar.

 

Rompendo as tradições, um compressor

O novo motor do Q5 é o mesmo já em uso por diversos automóveis da Audi, um V6 com elementos bastante atuais (saiba mais sobre técnica) que desenvolve a potência de 272 cv entre 4.780 e 6.500 rpm e o torque de 40,8 m.kgf de 2.150 a 4.780 rpm. Apesar da atual tendência ao uso de turbo, que constitui verdadeira tradição na fábrica de Ingolstadt, ela considera a solução do compressor mecânico de tipo Roots a mais adequada para esse motor — e não há como discordar ao dirigi-lo.

 

 
Grande combinação: o motor V6 de 272 cv tem torque o bastante para que a caixa de
oito marchas imponha rotações tão baixas quanto 1.000 rpm em condução moderada

 

Associado a uma eficiente caixa automática de oito marchas, o V6 move os 1.840 kg sem esforço e sem ruídos. A sensação é de haver ainda mais potência e torque do que os números informam, tal a facilidade com que se obtém a aceleração desejada ou se mantém velocidade em rodovia com rotações muito baixas. Com o Drive Select em modo Efficiency, é comum ver-se o conta-giros a 1.200 ou mesmo 1.000 rpm em ritmo constante em avenidas ou estradas de menor velocidade, o que se traduz em índices de consumo bem razoáveis quando o carro é usado com moderação.

Contribui para a economia o sistema automático de parada e partida do motor, que o desliga ao manter o carro freado com o câmbio em D e o religa de imediato ao aliviar o freio (seria interessante que funcionasse também ao usar a posição N ou o freio de estacionamento). A função pode ser desligada por botão no painel e, durante a avaliação, conseguiu manter o interior bem refrigerado durante as paradas.

Claro que existe outro perfil para o Q5, oculto ali no fim de curso do pedal da direita. Aperte-o com vontade e você verá o conta-giros pulando para cima, sentirá as quase duas toneladas movendo-se com vigor e as costas colando ao banco, mais uma vez como se houvesse mais que 272 cv e 40,8 m.kgf disponíveis sob o capô. Ruídos? Ainda assim poucos, sendo preciso abrir parte do vidro e deixar a rotação subir para ouvir o som típico de um motor de alto rendimento. As oito marchas nessas horas servem não para manter a rotação lá embaixo, mas para permitir intervalos muito próximos entre as relações, de modo que o giro caia pouco a cada mudança.

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O sistema Drive Select configura acelerador, câmbio, amortecimento e direção entre os
modos Efficiency, Comfort e Dynamic, além dos programas automático e individual

 

A simulação de desempenho apontou vitalidade, como ao acelerar de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, mesmo com todo seu peso (saiba mais no quadro abaixo). Embora se possa desfrutar todo esse vigor nos modos Efficiency e Comfort do Drive Select, o programa Dynamic é o mais adequado, pois deixa o câmbio mais “esperto” mesmo ao rodar devagar, mantendo marchas mais baixas; reduz a assistência de direção para deixá-la firme em curvas de alta, com diferença bem perceptível na faixa de 100 km/h; e controla bem mais as oscilações da carroceria por meio dos amortecedores.

O câmbio segue os padrões da Audi no que toca ao modo manual, com mudanças por um canal lateral da alavanca (subindo para frente) ou pelos comandos junto ao volante (subindo pelo da direita), mudança automática para cima ao atingir a rotação máxima e reduções só quando se pisa além do batente próximo ao fim de curso do acelerador. Em modo automático, oferece os programas normal (D) e esportivo (S) e tem atuação irrepreensível, com destaque para as trocas rápidas, sem hesitações ou deslizamentos, lembrando a caixa S-Tronic de dupla embreagem da mesma marca. Chega a tornar supérfluo o modo manual, tamanha a precisão com que entende os desejos do motorista — é um daqueles casos em que se “troca de marcha com o pé”.

 

 

 
O Q5 não é um jipe, mas aceita algumas brincadeiras; a tração integral tem repartição
variável e há um modo Off-Road para os freios ABS e o controle de estabilidade

 

Todo o Q5 usa um conjunto mecânico moderno (saiba mais) e bem acertado que se traduz em comportamento sempre apropriado. A calibração da suspensão com controle eletrônico de amortecimento não poderia ser melhor: em modo Comfort o rodar é confortável, sem “flutuar”, e em Dynamic mantém as oscilações bem controladas sem deixar o carro muito duro (exceção para passagem por lombadas, algo que talvez os alemães não tivessem para testar…).

 

O câmbio chega a tornar supérfluo o modo manual, tamanha a precisão com que entende os desejos do motorista: troca-se de marcha “com o pé”

 

Atirado em curvas, o utilitário mostra seu parentesco aos esportivos da marca com a facilidade de controle mesmo em uso muito vigoroso. Os pneus Michelin Latitude Sport em medida 255/45 R 20 W, com desenho bem mais para asfalto que para fora de estrada, garantem elevada aderência e o subesterço no limite parece diminuir com o modo Dynamic acionado. A intervenção do controle eletrônico de estabilidade, bem dosada, surge apenas quando necessário. O baixo perfil dos pneus não chega a incomodar em piso irregular, embora uma medida mais conservadora fosse bem-vinda nessas horas — a básica na Alemanha é 235/65 R 17. O rodar é que poderia ser menos áspero em asfalto de baixa qualidade, tão comum por aqui.

A tração integral, sem qualquer ajuste ao motorista, tem atuação imperceptível quanto à repartição de torque entre os eixos. Mas o controle de estabilidade e tração conta com botão para acionar o modo Off-Road, ou fora de estrada, que reprograma a atuação desses dispositivos e do sistema antitravamento (ABS) dos freios tendo em vista a menor aderência desse tipo de terreno.

 

 
Utilitários esporte são ideais para o deslocamento seguro e com conforto até lugares
de acesso mais difícil, mas esse Audi se sai bem em muitas outras situações de uso

 

Os freios (que usam discos ventilados também na traseira) produzem desaceleração rápida, apesar de todo o peso, e a direção recebe assistência na medida certa conforme o modo escolhido no Drive Select. É um utilitário esporte com amplo vão livre do solo (20 centímetros), mas que transmite plena confiança quando se roda no ritmo das Autobahnen de sua terra natal. Confiança que se estende à dotação de segurança passiva, com bolsas infláveis frontais, laterais de tórax (dianteiras e traseiras) e cortinas, além de cintos de três pontos para todos e fixação em padrão Isofix para cadeiras infantis.

 

 

O que não agrada nesse Audi? Itens de fácil correção como a faixa degradê clara demais e quase inútil do para-brisa, o forro do teto solar que deixa passar muito dos raios solares e do calor do próprio vidro — quando os alemães perceberão que este é um país tropical? — e a falta de difusores de ar para o banco traseiro. Os retrovisores externos são imensos, muito maiores que o necessário diante do uso de lente biconvexa à esquerda, e acabam criando grandes pontos cegos atrás deles para quem gosta de dirigir sentado mais baixo. De resto, o preço justificaria outros recursos como um assistente de estacionamento.

Bons competidores não faltam ao Q5, como o BMW X3 XDrive 28i (2,0 litros, 245 cv, R$ 252 mil), o Volvo XC60 Top R-Design (3,0 litros, 304 cv, R$ 240 mil) e, com menor porte, o Range Rover Evoque Prestige com Tech Pack (2,0 litros, 240 cv, R$ 245 mil). Mas o renovado utilitário esporte da Audi reúne os atributos certos para defender a marca de Ingolstadt em um segmento de carros polivalentes, que servem para tudo e se tornaram sonhos de consumo para muitos.