Bom de andar, Nissan Versa Unique tem seus requintes

Sistema de entretenimento com 13 aplicativos dispensa telefone, mas é lento; versão tem instrumentos diferenciados; ar-condicionado traz controle automático

 

Entre os bons detalhes estão comandos de áudio e telefone no volante, cintos de três pontos para todos os passageiros, ancoragem pelos padrões Latch e Isofix para cadeiras infantis, repetidores das luzes de direção nos retrovisores (que são convexos e amplos em ambos os lados), ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, marcador de temperatura externa, alerta para porta mal fechada, vidros traseiros que descem por inteiro e ampla visibilidade geral com colunas dianteiras estreitas.

Pontos melhoráveis: a seleção do computador de bordo é feita pelo botão de zerar o hodômetro e não há medição de velocidade média, o porta-luvas fica muito baixo, as alavancas do capô e do tanque de combustível sob o painel são baixas e fáceis de serem confundidas, há poucos locais para objetos e faltam função um-toque para o controle elétrico de vidros dos passageiros (há só para descer o do motorista), controlador de velocidade, faixa degradê no para-brisa, banco traseiro bipartido (existia no modelo importado) e o terceiro encosto de cabeça nele.

 

Motor de 111 cv garante boas respostas ao Versa, embora seja ruidoso em viagem; porta-malas de 460 litros é bom, mas não sobressai na categoria

 

Espaço é destaque no Versa, sobretudo para as pernas de quem viaja atrás; já a acomodação para cabeça é apenas regular, e o espaço lateral, restrito como habitual na categoria. Para um carro que mede 4,5 metros de comprimento o porta-malas poderia ser maior: 460 litros são bons, não brilhantes em um segmento no qual vários superam a marca de 500. O estepe sob o assoalho usa roda de 14 pol, o que impõe restrições ao uso (no importado era de 15 pol como os demais pneus).

 

Comando de transmissão leve e preciso, direção bem dosada e acerto confortável de suspensão fazem um carro agradável de dirigir

 

Bom desempenho, ruído em excesso

Embora sem novidades desde o lançamento do modelo mexicano, em 2012, a mecânica do Versa permanece bastante válida em seu segmento. O motor de 1,6 litro e quatro válvulas por cilindro desenvolve potência (111 cv) e torque (15,1 m.kgf) dos mais altos na classe, tem funcionamento suave e boas respostas em baixa rotação para um carro de quase 1.100 kg. O que faltou a essa versão foi maior empenho no isolamento de ruídos, tanto mecânicos quanto de rodagem.

Como se viu na página anterior, o sedã revelou bom desempenho em nossas medições, com 11,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e retomadas adequadas, e foi moderado em consumo, caso da marca de 11,2 km/l em uso urbano leve.

 

Agradável de dirigir, espaçoso e com bom conteúdo: ficará melhor com transmissão CVT

 

Comando de transmissão leve e preciso, marcha à ré fácil de engatar (não há travas redundantes, apenas o bloqueio interno da caixa) e direção com assistência bem dosada, que a torna bem leve em manobras e com peso apropriado em velocidade, concorrem para fazer desse Nissan um carro agradável de dirigir. A suspensão é outro ponto positivo: bem calibrada para nosso piso, consegue ser confortável — mesmo com os pneus de perfil mais baixo, 195/55 R 16, da versão — sem prejuízo da estabilidade. Melhorar, só com batente hidráulico nos amortecedores para evitar pancadas “secas” em algumas lombadas.

 

 

Apesar da já estar entre os veteranos da categoria, o Versa encontra-se em bom estágio de evolução e com relação custo-benefício atraente, além de agora ser nacional, como muitos preferirem pela suposta disponibilidade de peças. Mesmo com estilo polêmico do qual poucos conseguem gostar na parte traseira, é uma opção a ser considerada quando o objetivo é acrescentar conforto a um sedã compacto — e que deve ficar ainda mais interessante quando receber a transmissão CVT.

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