Citroën Aircross: quem não tem utilitário esporte…

…caça com a minivan “aventureira”, que evoluiu em estilo, conforto e eficiência no modelo 2016

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Quando a Citroën Aircross foi lançada, em 2010, havia apenas uma opção de utilitário esporte compacto fabricado no Brasil: o Ford Ecosport de primeira geração. De lá para cá o cenário mudou por inteiro com os lançamentos de Honda HR-V, Jeep Renegade, Peugeot 2008, Renault Duster e um novo Ecosport, o que deixou evidente a carência da marca do duplo chevron por um produto no segmento.

Quem não tem cão caça com gato, diz o ditado, e assim a Citroën investiu em aprimoramentos em sua minivan “aventureira” para 2016 a fim de mantê-la competitiva como opção aos utilitários. Visual renovado, mais itens de conveniência e uma relação custo-benefício interessante marcam essa nova fase da Aircross, que deixa de ter como companhia a C3 Picasso — agora todas as versões recebem o mesmo nome, embora as mais baratas Start e Live tenham motor de 1,45 litro, menor altura de rodagem, pneus urbanos e o estepe guardado no compartimento de bagagem, como na Picasso.

 

Frente inspirada no C4 Cactus deu ar mais atual à Aircross, lançada há seis anos; traseira não mudou; rodas são de 16 pol na versão Feel

 

O Best Cars avaliou a Aircross Feel, versão mais simples entre as duas com jeito “aventureiro” (a outra é a topo de linha Shine), com transmissão manual. O preço sugerido de R$ 61.090 inclui equipamentos como alarme antifurto volumétrico, ar-condicionado, computador de bordo, controle elétrico de vidros/travas/retrovisores, direção com assistência elétrica, faróis de neblina, rádio/MP3 com interface Bluetooth e rodas de alumínio de 16 polegadas (bolsas infláveis são apenas as frontais). Com o pacote de tela tátil de 7 pol com integração a celular e sensores de estacionamento na traseira, passa a R$ 62.490. Poderia ainda receber transmissão automática de quatro marchas (R$ 4.600). A versão Shine, que já vem com tal caixa, custa R$ 71.690.

 

O sistema de entretenimento, com conectividade a celular pelas plataformas Mirror Link e Car Play, é certamente mais prático que o antigo

 

Inspirada em modelos europeus da marca como C4 Cactus e C4 Picasso, a reformulação da parte dianteira deixou a Aircross mais atual. Os novos faróis usam um arranjo peculiar: em cada lado, um único refletor elipsoidal serve aos fachos alto e baixo, que podem atuar em simultâneo, de modo a substituir sem perdas os antigos refletores duplos de superfície complexa. Há também leds para luz diurna, mas continuam ausentes os repetidores laterais das luzes de direção, o que é lamentável. Na traseira foram mantidas as lanternas elevadas e a placa deslocada à direita, pois no outro lado vem o estepe preso a um suporte.

No interior a Citroën redesenhou o painel, agora com formato quadrado nas molduras dos difusores de ar e uma faixa em tom claro em toda sua extensão. Na versão Feel os bancos são revestidos em tecido simples, mas de bom aspecto, e não há couro no bem desenhado volante, ajustável em altura e distância.

 

Painel recebeu molduras quadradas e nova tela de áudio; espaço vertical é bom; posição de dirigir e largura traseira merecem ressalvas

 

O novo sistema de entretenimento, comum a outros produtos do grupo PSA, usa uma tela sensível ao toque de sete polegadas para controlar áudio, telefone e o computador de bordo (este com repetidor nos instrumentos) e inclui conectividade com celular pelas plataformas Mirror Link e Apple Car Play; há ainda conexões USB, auxiliar e Bluetooth. É fácil de usar e certamente mais prático que o antigo sistema, cuja operação dependia de comandos mais baixos: a maior vantagem é a inserção de endereços no navegador, item que não equipa a versão Feel. Poderia ser mais fácil chegar aos ajustes de áudio, porém.

 

 

As mudanças não afetaram características de projeto da Aircross, algumas positivas, outras nem tanto. No primeiro grupo estão a boa visibilidade à frente, beneficiada pelas colunas duplas e estreitas; o ótimo espaço para cabeça e a acomodação confortável das pernas de quem viaja atrás. Entre as negativas destaca-se a posição de dirigir, com pedais em posição inadequada à altura do banco (as pernas ficam mais à vertical, mas precisam acioná-los pisando para frente), e alavanca de transmissão mais baixa que o ideal. Também desagrada o espaço lateral na traseira, insuficiente para três adultos.

Próxima parte

 

 

 

Próxima parte