Citroën Aircross: quem não tem utilitário esporte…

Bom porta-malas com acesso complicado pelo estepe; instrumentos simples; tela central serve a áudio e computador e espelha tela do telefone

 

Há vários bons detalhes no carro, a exemplo de avisos para atar cinto e para porta mal fechada, cinto de três pontos para todos os passageiros, comando satélite de áudio, computador de bordo com duas medições, faróis e luz traseira para neblina, local para garrafas nas portas da frente, mesas para lanches atrás dos encostos dianteiros, mostrador de temperatura externa, para-brisa com faixa degradê, porta-luvas refrigerado e retrovisores convexos de bom tamanho.

O que poderia melhorar: faltam encosto de cabeça para o ocupante central atrás e função um-toque para os demais controles elétricos de vidros (só o do motorista tem), o acesso ao tanque de combustível ainda requer chave, a varredura do limpador de para-brisa deixa muito espaço sem limpeza no lado direito (seria ideal usar braços opostos, comuns em minivans), o espaço para objetos do dia a dia é apenas regular e nota-se vão excessivo entre alguns painéis de carroceria, caso da tampa traseira.

 

Conhecido motor de 122 cv, agora com transmissão mais longa, traz desempenho apenas razoável: de 0 a 100 km/h em 13,6 segundos

 

Em termos de capacidade de bagagem a Aircross está bem situada em relação aos utilitários esporte: 403 litros, ampliáveis com o rebatimento do banco traseiro (bipartido, incluindo assento). Embora faça parte da caracterização visual, a montagem externa do estepe está longe de ser prática: para acesso à bagagem, é preciso liberar a trava e deslocar o suporte para a esquerda antes de erguer a tampa. Além disso, o conjunto demanda grande espaço atrás (mais que o necessário para a tampa em si) e projeta-se um tanto além da largura do carro, possível problema em ruas estreitas. Entendemos que o fabricante atenda aos anseios de seu público-alvo, mas do ponto de vista racional a montagem interna do pneu faria muito mais sentido.

 

O objetivo de aumentar o conforto da traseira foi alcançado: a minivan ficou mais macia e agradável nas irregularidades do dia a dia

 

Direção e suspensão aprimoradas

O motor desse Citroën é, desde 2013, a versão evoluída lançada no ano anterior no C3. Trata-se do conhecido 1,6-litro de quatro válvulas por cilindro, mas com alterações que elevaram sua potência a 115 cv com gasolina e 122 com álcool, com torque de 15,5 e 16,4 m.kgf, na ordem. Não é muito, mas traz desempenho razoável aos quase 1.300 kg da minivan e seu funcionamento é suave e silencioso. Nossas medições apontaram aceleração de 0 a 100 km/h em 13,6 segundos e retomada de 60 a 120 em 12,8 s em terceira marcha, enquanto o consumo foi um pouco alto, 8,4 km/l de álcool no trajeto rodoviário (veja números e análise detalhada na página anterior).

A transmissão tem comando leve e preciso, apesar da posição melhorável da alavanca, e os freios estão bem dimensionados. Na direção, uma novidade da linha 2016 é a assistência elétrica no lugar da hidráulica, evolução há tempos esperada (o C3 hatch já usava elétrica na primeira geração de 2003) e que deixou as manobras mais leves, sem prejuízo do peso apropriado em uso rodoviário. Há ainda vantagens de menor consumo de energia e ausência de fluido.

 

Recalibração da suspensão deixou o rodar mais confortável; pneus de uso misto credenciam a Aircross a certos caminhos fora do asfalto

 

A Aircross também foi revista na calibração da suspensão, que teve como foco aumentar o conforto da traseira. Objetivo alcançado: a minivan ficou mais macia e agradável nas irregularidades do dia a dia e em lombadas, embora os pneus de uso misto (Pirelli Scorpion ATR) pudessem absorver melhor os pequenos impactos. Não espere, porém, grande estabilidade: carroceria alta, amplo vão livre do solo e acerto macio impõem maior inclinação em curvas e certa imprecisão direcional sob ação de ventos laterais. Talvez a dianteira pudesse ganhar amortecedores mais firmes sem prejuízo ao conjunto.

 

 

Entre os avanços e os aspectos que ainda podem evoluir, a renovada Aircross é uma opção a considerar para quem busca um carro familiar com certa vocação para sair do asfalto sem gastar muito. As adversárias Chevrolet Spin Activ (motor de 1,8 litro, 106/108 cv, R$ 65.690) e Fiat Idea Adventure (1,75 litro, 130/132 cv, R$ 66.590), oferecem torque superior, mas são mais caras, a Spin tem potência bem menor e a Idea segue projeto um tanto antigo. Os utilitários esporte nacionais mais acessíveis, com motores equivalentes, também custam mais que o Aircross, como Duster Expression (1,6 litro, 110/115 cv, R$ 66.490), Ecosport SE (1,6, 110/115 cv, R$ 68.490) e Renegade básico (1,75 litro, 130/132 cv, R$ 72 mil).

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