Desafio: Argo e Ka confrontam o renovado Sandero CVT

Bons instrumentos com computador de bordo; centrais de áudio com tela ampla e integração a celular; Sandero tem maior espaço de bagagem, seguido por Argo

 

Motor e desempenho
Os motores variam entre o 1,5 litro do Ka e o 1,75 do Argo, sempre com quatro válvulas por cilindro e variação do tempo de abertura. O Fiat oferece mais potência e torque, seguido pelo Ford — o 1,6 do Renault tem menos cv. Boa surpresa no Ka é a suavidade de operação, sobretudo por ter três cilindros, o que em geral resulta em oscilações (os demais são regulares nesse aspecto). Ele é também o mais silencioso.

 

 

O teste apontou desempenhos parecidos, com o Ka geralmente à frente, mas apenas 0,4 segundo entre o mais rápido e o mais lento para acelerar de 0 a 100 km/h. O Sandero compensa no peso e na eficiência da CVT sua menor potência, enquanto o Argo anula sua vantagem pela massa adicional.  Neste o acelerador incomoda, com um retardo de resposta e então atuação maior que a esperada.

 

 

A nova transmissão caiu muito bem ao Sandero: no uso moderado em cidade e rodovia ela mantém rotação baixa e constante, o que favorece a economia, e ao acelerar mais forte simula seis marchas para variar o ruído do motor, como muitos preferem. As três caixas obtêm operação suave (a do Ka um pouco menos) e respondem bem ao acelerador, mas só o Ford oferece programa esportivo: sem ele, apenas o Argo obtém freio-motor adequado em descidas e na condução rápida. No Ka a força de tração com carro parado é excessiva, um desconforto nas paradas. Mudanças manuais podem ser feitas em todos. O Fiat traz comandos no volante para elas e, como o Renault, traz um canal lateral na alavanca, melhor que o botão em seu pomo usado pelo Ford.

 

A transmissão CVT caiu muito bem ao Sandero: mantém rotação baixa e constante, o que favorece a economia, e ao acelerar mais forte simula seis marchas

 

Consumo
Os leves Ka e Sandero, este ajudado pela transmissão, foram bem mais econômicos: entre 12,9 e 14 km/l de gasolina nos trajetos mais brandos, nos quais o Argo não chegou a 12 km/l. O Renault consumir menos que o Ford na cidade, embora pouco mais em rodovia, demonstra como a CVT é mais eficiente quando se tem mudanças frequentes de velocidade.

Comportamento dinâmico
Temos aqui dois carros com maior altura de rodagem que o normal: o Sandero CVT, que segue o padrão do Stepway, e o Ka Freestyle. Só que o resultado foi bem melhor no Ford, que obteve ótima estabilidade sem prejuízo do conforto, chegando a superar a versão Titanium em absorção de pequenos impactos. Já o Renault ganhou amortecedores firmes, sobretudo na distensão dos traseiros, talvez para manter o bom comportamento com a maior altura. Isso penaliza seu conforto em certas situações, como lombadas, comparado ao Sandero comum.

 

Boa atuação das caixas automáticas; a CVT do Sandero simula seis marchas com acelerador mais aberto; comandos de trocas no volante vêm só no Argo

 

O Argo, por sua vez, tem o rodar mais macio dos três e comportamento adequado, sem chegar ao brilho do Ka. Vale notar que os três usam pneus comuns de asfalto, não de uso misto. Controle eletrônico de estabilidade e tração equipa todos, assim como freios corretos. Em direção, a assistência elétrica de Argo e Ka a deixa bem mais leve em manobras que a eletro-hidráulica do Sandero, mas a do Fiat ganha peso acima do ideal em curvas ao dirigir rápido.

 

 

Segurança passiva
O Sandero evoluiu em proteção dos ocupantes para 2020: ganhou de série bolsas infláveis laterais dianteiras (que o Ka tem, mas não o Argo), encosto de cabeça e cinto de três pontos para o passageiro central traseiro e fixação Isofix para cadeira infantil, itens que também estão nos rivais. Fiat e Ford ofereciam mais bolsas infláveis nessas versões (laterais no primeiro e de cortina no segundo), mas foram descartadas para redução de custos.

 

 

Custo-benefício
Embora tenha o menor preço básico, o Argo precisa receber opcionais para oferecer itens que nos outros são de série, como câmera traseira, central de áudio, controlador de velocidade, rodas de alumínio e sensores de estacionamento traseiros. Com os pacotes necessários (não todos os disponíveis), ele supera o Ka em R$ 3.900 e o Sandero em R$ 6.800 e ainda não tem bolsas infláveis laterais. Entre o Ford e o Renault há equilíbrio de conteúdo, com alguns itens a favor de cada um.

Sem considerar preço, o Ka e o Sandero acumulam um ponto a mais nas notas que o Argo. Quando o valor é levado em conta, a situação favorece o mais barato Renault e agrava-se para o Fiat, que não oferece atributos para justificar o alto preço. Assim, embora as prioridades de cada comprador devam sempre ser consideradas, em relação custo-benefício e na média geral o renovado Renault termina este Desafio à frente.

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