Punto Sporting e Sandero R.S.: estágios de esportividade

Desempenho e consumo

Se para você acelerar na frente é prioridade, a escolha é clara: Sandero. A comparação dos tempos deixa patente sua superioridade em desempenho, como ao cumprir de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos, 2,4 s menos que o Punto. A atitude dos dois em arrancadas enérgicas é similar, com forte destracionamento até que os pneus encontrem a aderência necessária. No R.S. usamos o controle de tração desligado, pois sua atuação “mata” o motor de imediato e piora os tempos. A sineta que ele soa por volta de 6.000 rpm ajuda bastante a encontrar o ponto ideal para trocar de marcha.

A vantagem do Renault é ainda maior nas retomadas. Mesmo sem poder fazer as de 60-120 e 80-120 km/h em terceira marcha, pois ela é curta demais para tal velocidade final, deixou o Fiat comendo poeira: basta notar que seu 80-120 em quinta ainda é feito em menor tempo que com o concorrente em terceira! Embora a caixa de câmbio curta do Sandero seja decisiva para sua agilidade nessas medições, ele vence o oponente mesmo quando trabalha em rotação bem inferior.

O Sporting fica como consolo com um menor consumo de combustível nos três trajetos de medição, tendo a maior vantagem no rodoviário: 9,6 ante 8,6 km/l, ambos com álcool. A rotação exagerada do R.S. 2.0 nessas condições cobra seu preço ao abastecer, embora não seja o único fator (maior cilindrada, carroceria mais larga e pneus maiores também concorrem). Com 10 litros a mais de capacidade do tanque, o Fiat pode rodar um tanto a mais sem parar no posto.

Medições Best Cars

Dados dos fabricantes

Comentário técnico

• Nenhum dos motores pode ser considerado moderno. O E-Torq da Fiat, usado em grande parte de sua linha nacional, é uma variação do Tritec que equipou o Mini inglês de duas gerações atrás, enquanto o F4R da Renault está em uso por aqui desde a Scénic 2001, passando por Mégane e Duster até chegar ao R.S. 2.0. Ambos usam bloco de ferro fundido — embora a francesa disponha no Fluence de uma unidade mais atual, de origem Nissan, com bloco de alumínio.

• No Punto, duas peculiaridades: uma só árvore de comando para as válvulas de admissão e de escapamento (o usual é uma árvore para cada grupo de válvulas, como no Sandero) e acionamento do comando por corrente, uma mudança de hábito para Betim, MG, que sempre usou correia dentada para esse fim (como no Renault). Nenhum deles está dentro do limite convencionado para a relação r/l: a do Sporting é 0,316 (melhor), e a do R.S., 0,323 (seria ideal não passarem de 0,3).

• A comparação das velocidades em cada marcha a 1.000 rpm, pelas fichas técnicas abaixo, demonstra como foi escalonada a caixa de câmbio do Sandero: equivalente à do Punto em primeira, ela se mostra bem mais curta em terceira e tem uma quarta próxima da terceira do concorrente. E segue assim: sua quinta se parece com a quarta do Fiat, e sua sexta, com a quinta do adversário, a ponto de o regime do Renault a 120 km/h ser 100 rpm mais alto que o do rival, ambos na última marcha.

• As versões esportivas usam suspensões recalibradas, mais firmes. No R.S. 2.0 foram aplicadas molas com carga 92% maior na frente e 10% na atrás, amortecedores mais firmes e aumentos de rigidez em 17% no estabilizador dianteiro e 65% no eixo traseiro, além de altura de rodagem 26 mm menor (sempre em relação à versão Dynamique). A assistência hidráulica de direção deu lugar à eletro-hidráulica, sem alterar a relação da caixa, e os pneus são 195/55 com rodas de 16 pol e 205/45 com as opcionais de 17 pol.

Ficha técnica