O Bravo (à esquerda) com navegador e o i30 com teto solar aproximam-se
em preço, mas um tem controle de estabilidade, e outro, câmbio automático
Custo-benefício
O i30 tem menor preço sem opcionais, mas supera o Bravo assim que recebe o teto solar (de série no TJet), passando a R$ 82 mil, cerca de R$ 2 mil a mais que o adversário. Este vem com itens adicionais como controle de estabilidade e ar-condicionado automático (no Hyundai estão vinculados a um amplo pacote na versão de R$ 93,9 mil), mas cobra à parte por navegador e câmera traseira — de série no i30, assim como câmbio automático.
Na configuração mínima com teto o Fiat parte com melhor relação entre preço e conteúdo, mas o mercado convencionou um valor para a caixa automática que, ao ser considerado, inverte o cenário a favor do Hyundai. O Bravo avaliado custava mais (R$ 5,8 mil acima do concorrente) por causa de opções como bancos de couro, o pacote câmera/navegador e o conjunto que inclui faróis e limpador automáticos e sistema de áudio superior.
Comparados nota por nota, eles revelam outras diferenças: o Bravo é superior em sete itens (acabamento, itens de conveniência, motor, desempenho, câmbio, direção e estabilidade), perdendo para o i30 em dois (espaço interno e suspensão). Com isso, mesmo com desvantagem na relação entre preço e conteúdo, o TJet mostra-se um carro melhor no conjunto — e tão válido em relação custo-benefício quanto o concorrente.
Como já sabíamos desde a escalação dos modelos para o confronto, são automóveis distintos, tanto pelo perfil mais esportivo do Fiat (previsto pelo visual e acentuado pelo motor e a suspensão) quanto pelos diferentes câmbios — há quem não abra mão do automático e quem prefira o manual. Mas essa variedade é proveitosa para o comprador, que pode comparar o que cada um oferece e fazer sua melhor escolha.
| Mais Avaliações |
Nossas notas
Bravo |
i30 |
|
| Estilo | 4 | 4 |
| Acabamento | 4 | 3 |
| Posição de dirigir | 4 | 4 |
| Instrumentos | 4 | 4 |
| Itens de conveniência | 5 | 4 |
| Espaço interno | 3 | 4 |
| Porta-malas | 4 | 4 |
| Motor | 4 | 3 |
| Desempenho | 4 | 3 |
| Consumo | 4 | 4 |
| Câmbio | 5 | 4 |
| Freios | 4 | 4 |
| Direção | 4 | 3 |
| Suspensão | 3 | 4 |
| Estabilidade | 5 | 4 |
| Visibilidade | 4 | 4 |
| Segurança passiva | 3 | 3 |
| Custo-benefício | 4 | 4 |
Média |
4 |
3,72 |
Posição |
1º. |
2º. |
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Teste do Leitor: opinião dos proprietários
| Bravo | i30 |
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Ficha técnica
Bravo |
i30 |
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Motor |
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| Posição | transversal | |
| Cilindros | 4 em linha | |
| Material do bloco/cabeçote | ferro fundido/alumínio | alumínio |
| Comando de válvulas | duplo no cabeçote | |
| Válvulas por cilindro | 4 | 4, variação de tempo |
| Diâmetro e curso | 72 x 84 mm | 81 x 87,2 mm |
| Cilindrada | 1.368 cm³ | 1.797 cm³ |
| Taxa de compressão | 9,8:1 | 10,3:1 |
| Alimentação | injeção multiponto sequencial, turbocompressor, resfriador de ar | injeção multiponto sequencial |
| Potência máxima | 152 cv a 5.500 rpm | 150 cv a 6.500 rpm |
| Torque máximo | 21,1 m.kgf de 2.250 a 4.500 rpm* | 18,2 m.kgf a 4.700 rpm |
| Potência específica | 111,1 cv/l | 83,5 cv/l |
| *23,0 m.kgf a 3.000 rpm durante a sobrepressão temporária | ||
Transmissão |
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| Tipo de câmbio e marchas | manual, 6 | automático, 6 |
| Relação e velocidade por 1.000 rpm | ||
| 1ª. | 4,15 / 7 km/h | 4,40 / 8 km/h |
| 2ª. | 2,12 / 14 km/h | 2,73 / 13 km/h |
| 3ª. | 1,48 / 19 km/h | 1,83 / 20 km/h |
| 4ª. | 1,12 / 26 km/h | 1,39 / 26 km/h |
| 5ª. | 0,90 / 32 km/h | 1,00 / 37 km/h |
| 6ª. | 0,77 / 37 km/h | 0,77 / 48 km/h |
| Relação de diferencial | 4,12 | 3,27 |
| Regime a 120 km/h | 3.250 rpm (6ª.) | 2.500 rpm (6ª.) |
| Regime à vel. máxima informada | 5.550 rpm (6ª.) | ND |
| Tração | dianteira | |
Freios |
||
| Dianteiros | a disco ventilado (284 mm ø) | a disco ventilado (ø ND) |
| Traseiros | a disco (251 mm ø) | a disco (ø ND) |
| Antitravamento (ABS) | sim | |
Direção |
||
| Sistema | pinhão e cremalheira | |
| Assistência | elétrica | |
| Diâmetro de giro | 10,7 m | ND |
Suspensão |
||
| Dianteira | independente, McPherson, mola helicoidal | |
| Traseira | eixo de torção, mola helicoidal | |
| Estabilizador(es) | dianteiro e traseiro | |
Rodas |
||
| Dimensões | 7 x 17 pol | |
| Pneus | 215/45 R 17 | 225/45 R 17 |
Dimensões |
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| Comprimento | 4,373 m | 4,30 m |
| Largura | 1,792 m | 1,78 m |
| Altura | 1,488 m | 1,495 m |
| Entre-eixos | 2,602 m | 2,65 m |
| Bitola dianteira | 1,53 m | 1,569 m |
| Bitola traseira | 1,521 m | 1,582 m |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | ND | ND |
Capacidades e peso |
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| Tanque de combustível | 58 l | 53 l |
| Compartimento de bagagem | 400 l | 378 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.435 kg | 1.352 kg |
| Relação peso-potência | 9,5 kg/cv | 9,0 kg/cv |
Garantia |
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| Prazo | 2 anos sem limite de quilometragem (3 anos para motor e câmbio) | 5 anos sem limite de quilometragem |
Carros avaliados |
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| Ano-modelo | 2016 | 2015 |
| Pneus | Goodyear Eagle Excellence | Nexen Roadian |
| Quilometragem inicial | 2.000 km | 7.000 km |
| Dados dos fabricantes; ND = não disponível | ||
