O espaço interno continua um destaque do Sandero; no Expression o acabamento
é espartano; a capacidade de 320 litros de bagagem é a mesma do anterior

 

Motores pedem evolução

De acordo com a Renault, os novos Logan e Sandero usam uma plataforma toda nova. Contudo, as dimensões básicas serem as mesmas de antes (como as distâncias entre eixos, diferenciadas entre hatch e sedã), assim como o peso de 1.055 kg para o 1,6, deixa-nos céticos quanto à afirmação. O fabricante aponta 80% de novos componentes no carro, o que inclui central elétrica integrada, apta a lidar com mais recursos eletrônicos com menor número de cabos — algo que existe há mais de 10 anos em alguns concorrentes, mas ainda não era usado no modelo.

Os motores, porém, dão o tom antiquado: são os mesmos em uso pelo Clio desde 1998 (o de 1,6 litro) e 2001 (o de 1,0 litro), com pequenas evoluções. A versão de menor cilindrada recebeu os aprimoramentos já aplicados ao Clio e ao Logan, como taxa de compressão mais alta e novas bielas. O resultado foi obter potência de 77 cv com gasolina e 80 cv com álcool, com torque de 10,2/10,5 m.kgf, ante 76/77 cv e 9,9/10,1 m.kgf do anterior (na mesma ordem de combustíveis). O 1,6 segue inalterado (veja seus dados na ficha técnica).

 

 

 
A Renault anuncia uma plataforma toda nova, mas os motores são antigos;
o de 1,0 litro (à esquerda) passou por evoluções já aplicadas ao Clio e ao Logan

 

As suspensões foram recalibradas e as bitolas aumentaram (em 33 mm a dianteira e 25 mm a traseira). Na direção, a assistência hidráulica tornou-se variável: atua com menos intensidade quando se gira pouco o volante, como em alta velocidade, e mais quando se esterça muito, como em manobras urbanas. A Renault aponta ainda melhor isolamento de ruídos e vibrações.

 

As suspensões atendem bem às necessidades:
o Sandero é macio em obstáculos
corriqueiros e firme em boa medida nas curvas

 

Avaliado na região do Costão do Santinho, em Florianópolis, SC, o Sandero mostrou algumas qualidades conhecidas e outras inéditas. O interior agrada pelo aspecto e os bancos ficaram mais confortáveis. O quadro de instrumentos ganhou aparência superior, embora a grafia seja algo congestionada (um traço a cada 2 km/h no velocímetro, por exemplo) e deixe de existir termômetro do motor, que alguns gostam de ter. Ficou um pouco escuro com sol forte, o que causa algum desconforto.

Dirigimos as duas opções de motores, e o que chamou a atenção no trajeto percorrido foi o fôlego do 1,0-litro. O bom acerto de motor e câmbio fez o Sandero de entrada ganhar em desempenho: com duas pessoas, mostrou-se ágil para acelerar com uma curva de torque elástica. Já não se precisa reduzir marchas com tanta frequência no uso urbano, como ao transpor lombadas, e aumentos de velocidade podem ser feitos com facilidade. Ele só mostra sua baixa cilindrada nos trechos mais íngremes, quando é necessário o uso do câmbio para manter altas rotações.

 

 
Conforto de rodagem com boa estabilidade é uma qualidade preservada do
Sandero; com preços competitivos, ele deve seguir o êxito do anterior

 

O motor 1,6 tem perfil diferente: arranca com desenvoltura e acelerações rápidas em baixa rotação, mas não gosta de “girar”, pois as vibrações se acentuam. A versão 16-válvulas, bem superior no quesito suavidade de operação, deixa saudades. Mas o nível de ruídos em geral foi aprimorado, em coerência à melhora de aparência geral do modelo. Nos dois casos o câmbio tem comando relativamente macio e preciso.

 

 

As suspensões atendem bem às necessidades do usuário de um carro desse porte. O Sandero consegue ser macio em obstáculos corriqueiros, como valetas e lombadas, e firme em boa medida ao enfrentar uma curva. A sensação de robustez ao uso prolongado em nossos pisos fica clara, o que sempre agrada. Os freios estão bem calibrados, mas a direção ainda está longe da excelência obtida por adversários com assistência elétrica: é um pouco pesada em manobras.

O Sandero passou, de fato, por uma evolução que agrada à visão, ao tato e à audição, embora não negue sua origem espartana quando comparado a concorrentes como Citroën C3, o novo Ford Fiesta e Peugeot 208. Ele merece da Renault o investimento em um motor de 1,6 litro mais potente e uma boa solução para o lugar da caixa automática. Entretanto, diante do interior espaçoso e dos preços competitivos — a versão mais cara fica próxima em valor às opções de entrada daqueles modelos —, é certamente uma alternativa a considerar entre os hatches compactos.

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