Isso não quer dizer que a Ford deveria encurtar todas as marchas nesta versão, o que sacrificaria o consumo. Por outro lado, no uso rodoviário a quinta marcha passa a sensação de que poderia ser mais longa — ou mesmo haver uma sexta, como em outros modelos do fabricante que usam essa transmissão MX65. A caixa fabricada pele Getrag, aliás, tem o refinamento da marcha à ré sincronizada e com dentes helicoidais: nada de arranhar as engrenagens ao engatar antes da parada total do carro, nem do barulho característico ao andar para trás.
Bom de curvas e de conforto
Na viagem ao litoral norte o comportamento em curvas agradou muito, tanto quanto na outra versão testada. O Ka Freestyle tem grande aderência lateral e o motorista consegue facilmente determinar quando e como soltar a frente ou a traseira nas curvas, mesmo com o controle de estabilidade ligado (é impossível desligar), que permite abusos e “brincadeiras” antes de atuar. Como é praxe na marca, ele apenas interfere quando algo realmente está por dar errado.
Duas semanas com o Ka automático (o marrom) e duas com o manual comprovaram o acerto do conjunto mecânico, com restrições em acabamento e praticidade
Embora bem camuflada pela atuação da assistência elétrica de direção, encontramos outra característica da marca em carros de tração dianteira: esterçamento por torque. Como as semiárvores de transmissão não são de mesmo comprimento, a mais longa (da direita) se torce mais, ficando “atrasada” em relação à esquerda. Assim, o carro quer fazer curva para a direita sozinho quando maior torque do motor é aplicado em marchas baixas, como primeira e segunda.
Só que a Ford trabalhou na calibração da direção para que seu motor faça uma força igual e contrária à quantidade de torque aplicada às rodas. Com isso, o carro acelera normalmente em linha reta sem que o motorista faça correções. Só em raras situações notamos que o sistema não foi eficiente, deixando-nos descobrir sua atuação. Ao acelerar forte em segunda marcha com o volante esterçado (um quarto de volta, por exemplo), como se estivesse numa curva, o sistema mantém o volante na mesma posição se o motorista o solta. Isso não acontece quando há baixo ou nenhum torque, situação em que atua o autoalinhamento criado pela geometria de suspensão e direção.
Mais uma vez o acerto de suspensão agradou pelo conforto, em particular em rodovias pavimentadas de concreto. Os freios são bem acertados e progressivos, tanto no esforço quanto no curso de pedal. Mas notamos que a cabine fica bem quente do calor oriundo do compartimento do motor e do escapamento, obrigando-nos a ligar o ar-condicionado mesmo quando a temperatura fora do carro estava baixa — sinal de economia em materiais isolantes térmicos.
Análise em oficina indicou boas soluções técnicas; interior tem aspecto agradável e espaço adequado para seu porte, mas cabem correções a detalhes
Há outros pontos que merecem correção no interior. Faltam iluminação para os passageiros traseiros e alças de teto (o passageiro dianteiro não tem onde se segurar quando o motorista se empolga com a suspensão em curvas). Como o carro tem cortinas infláveis, instalar tal alças com a robustez necessária, que permita a um ocupante se “pendurar” nelas ao entrar ou sair do carro, requer uma estrutura específica e mais custosa que em um carro sem tais bolsas de proteção. Ainda, as portas não se destravam automaticamente. Foi comum o motorista descer do carro, ir até a porta traseira direita para deixar a criança pequena na escola e se deparar com a porta trancada, tendo de dar toda a volta de novo para acionar o botão no painel. Seria simples oferecer na central de áudio a habilitação dessa função ao desejo do dono.
Julia Pacheco, nossa opinião feminina na seção, gostou bastante da posição de dirigir, do refinamento de motor e transmissão de ambas as versões (“fácil de dirigir, sem trancos e bem ágil”) e da suspensão bem acertada e “altinha”. Ela também aprovou o espaço interno e a central de áudio, mas sentiu falta de um porta-malas maior e com botão de abertura na tampa.
O Ka Freeestyle termina a avaliação de 30 dias com elogios ao acerto de suspensão, ao conjunto motor/transmissão de ambas as versões e, para seu segmento, ao espaço interno. Como sempre há o que melhorar, sobretudo em acabamento, mas o “aventureiro” da Ford entra na lista restrita de “compraria” dos colaboradores. O que eles discutem é se pagariam esse preço por um carro “altinho” ou se prefeririam um mais baixo, com apelo mais esportivo e que também cativou quem o dirigiu: o Volkswagen Polo TSI.
Semana anterior
Quarta semana
Distância percorrida | 941 km |
Distância em cidade | 601 km |
Distância em rodovia | 340 km |
Consumo médio geral | 14,3 km/l (gas.) / 11,1 km/l (álc.) |
Consumo médio em cidade | 14,3 km/l (gas.) / 11,6 km/l (álc.) |
Consumo médio em rodovia | 10,6 km/l (álc.) |
Melhor média | 14,6 km/l (gas.) / 13,1 km/l (álc.) |
Pior média | 10,8 km/l (gas.) / 8,0 km/l (álc.) |
Dados do computador de bordo |
Desde o início (versão manual)
Distância percorrida | 1.235 km |
Distância em cidade | 895 km |
Distância em rodovia | 340 km |
Consumo médio geral | 12,7 km/l (gas.) / 11,1 km/l (álc.) |
Consumo médio em cidade | 14,3 km/l (gas.) / 11,6 km/l (álc.) |
Consumo médio em rodovia | 10,6 km/l (álc.) |
Melhor média | 14,6 km/l (gas.) / 13,1 km/l (álc.) |
Pior média | 9,5 km/l (gas.) / 8,0 km/l (álc.) |
Dados do computador de bordo |
Preços
Sem opcionais | R$ 63.990 |
Como avaliado | R$ 63.990 |
Completo | R$ 65.340 |
Preços sugeridos em 11/10/18 com caixa manual |
Ficha técnica
Motor | |
Posição | transversal |
Cilindros | 3 em linha |
Comando de válvulas | duplo no cabeçote |
Válvulas por cilindro | 4, variação de tempo |
Diâmetro e curso | 84 x 90 mm |
Cilindrada | 1.497 cm³ |
Taxa de compressão | 12:1 |
Alimentação | injeção multiponto sequencial |
Potência máxima (gas./álc.) | 128/136 cv a 6.500 rpm |
Torque máximo (gas./álc.) | 15,3 m.kgf de 3.500 a 5.000 rpm/15,3 m.kgf de 3.000 a 6.000 rpm |
Transmissão | |
Tipo de caixa e marchas | manual, 5 |
Tração | dianteira |
Freios | |
Dianteiros | a disco ventilado |
Traseiros | a tambor |
Antitravamento (ABS) | sim |
Direção | |
Sistema | pinhão e cremalheira |
Assistência | elétrica |
Suspensão | |
Dianteira | independente, McPherson, mola helicoidal |
Traseira | eixo de torção, mola helicoidal |
Rodas | |
Dimensões | 6 x 15 pol |
Pneus | 185/60 R 15 |
Dimensões | |
Comprimento | 3,954 m |
Largura | 1,695 m |
Altura | 1,57 m |
Entre-eixos | 2,49 m |
Capacidades e peso | |
Tanque de combustível | 52 l |
Compartimento de bagagem | 257 l |
Peso em ordem de marcha | 1.086 kg |
Desempenho e consumo (gas./álc.) | |
Velocidade máxima | ND |
Aceleração de 0 a 100 km/h | ND |
Consumo em cidade | 11,9/8,4 km/l |
Consumo em rodovia | 14,4/9,9 km/l |
Dados do fabricante para caixa manual; consumo conforme padrões do Inmetro; ND = não disponível |