Um Mês: Honda Fit EXL encara 800 km de viagens

Trajetos ao interior e ao litoral mostraram qualidades como estabilidade e economia, mas também limitações

Texto: Felipe Hoffmann – Fotos: autor e Fabrício Samahá

 

A terceira semana do teste Um Mês ao Volante deu oportunidade ao Honda Fit EXL de colocar os pneus na estrada: o colaborador Leonardo Costa precisou fazer, em dois dias, viagens de São Paulo a Santos e entre São Paulo, Botucatu e Bauru (todas no estado de São Paulo), em um total de 817 quilômetros de rodovia com média geral de 14,6 km/l de gasolina. Em geral na terceira semana fazemos a troca de combustível para confrontar o consumo entre gasolina e álcool, mas no caso do Fit abrimos exceção. Além de estarmos com bastante gasolina no tanque no término da segunda semana, quanto maior autonomia para as viagens, melhor, a fim de evitarmos o uso de postos não conhecidos.

 

 

A semana teve ainda 339 km urbanos com a ótima média geral de 15,9 km/l, pelo predomínio de trechos em avenidas com boa média de velocidade. A melhor marca foi de 20,6 km/l em 93 km atípicos, depois das 23h durante a semana em dia frio, com 90% do trecho pelas Marginais dos rios Tietê e Pinheiros em trânsito fluido. Coloque fluidez nisso: da extremidade Sul da Pinheiros até a saída da Tietê na Penha, mantivemos o controlador de velocidade ativado em 90 km/h com o motor perto de 2.000 rpm, atingindo a excepcional marca de 23,6 km/l antes de entrarmos no bairro. Acaba sendo injusto chamar de trecho urbano, pois parece um trecho de rodovia do interior.

A pior marca foi na volta de Santos a São Paulo com o trecho de serra: 12,2 km/l em 75 km. A ida a Santos, apesar de favorável à economia pela descida de serra, teve uma saída de São Paulo caótica, levando mais de uma hora para andar 15 km, o que resultou no consumo geral apenas bom de 14,7 km/l em 85 km.

 

Habituado a carros maiores, Leonardo Costa aprovou a agilidade do Fit e sua economia: 14,6 km/l de gasolina na média geral das viagens, que somaram 817 km

 

Havia expectativa pela opinião de Leonardo por estar acostumado com picapes e sedãs grandes. Apesar das dimensões e da potência mais modestas, ele gostou de saber que o Fit tinha controlador de velocidade e apoio de braço central para a longa viagem. Na volta, chegou cheio de bons comentários: “Carrinho leve e mais ágil do que eu esperava, com boas respostas e sensação de estar ‘na mão’ o tempo inteiro, apesar de em velocidades mais altas exigir altas rotações do motor em trechos de subidas e ultrapassagens”. Ele gostou bastante do consumo do Fit, dirigido em boa parte de seu período em rodovias com limite de velocidade de 120 km/h.

A transmissão CVT também se mostrou bem acertada, como no trecho de subida de serra, onde se ajustava bem ao comando do acelerador e da velocidade com pouca oscilação de giros. O colaborador elogiou a central de áudio simples de usar com integração a celular por Android Auto e Apple Car Play e duas tomadas USB, uma potente o bastante para carregar o celular. Também achou bem bolado o apoio de garrafa ou copo ao lado esquerdo do motorista, logo à frente do difusor de ar, o que ajuda a manter a bebida fresca, e ficou satisfeito com a iluminação dos faróis de leds. Contudo, esperava que o banco fosse mais para trás para aumentar o espaço para as pernas, visto que tem 1,87 metro de altura.

 

O colaborador chegou cheio de bons comentários: “Carrinho leve e mais ágil do que eu esperava, com boas respostas e sensação de estar ‘na mão’ o tempo inteiro”

 

O que menos agradou foi o ruído acentuado de pneus e motor, sobretudo em rotações de 3.500 rpm para cima. Não se trata aqui de comparar o Fit aos carrões que Leonardo costuma dirigir: diante de alguns concorrentes, o pequeno Honda realmente transmite bastante ruído de pneus e motor para dentro da cabine — mas não ruídos de vento, mostrando bom trabalho de aerodinâmica. Para reduzir esses ruídos é preciso apelar para isolantes acústicos que adicionam massa ao carro, com reflexos ao desempenho e ao consumo.

Em velocidades de rodovia o Fit mostra bom acerto de suspensão para o comportamento dinâmico: além de rolar pouco a carroceria em curvas, produz bom torque de autoalinhamento, ou seja, soltando o volante o carro se centraliza sozinho facilmente. Isso muito se deve ao ângulo de cáster relativamente alto, notado ao esterçar todo o volante: a roda “tomba” para dentro da curva, ou seja, ganha câmber, o que apoia melhor o pneu na curva e “puxa” o carro para dentro dela. Na cidade, em ruas tão irregulares que não fazem inveja a um circuito de rali, o bom ajuste dos amortecedores resulta em pouca movimentação de carroceria sem perda de contato dos pneus com o solo, mas seria ideal retrabalhar seus coxins para absorver melhor os impactos.

 

O colaborador gostou do comportamento em curvas, dos faróis de leds e de detalhes como os porta-copos diante do difusor de ar, mas gostaria que o banco recuasse mais

 

A carroceria também se mostra bem construída, com espaço entre capô, para-lamas e portas adequados e bom alinhamento da tampa do porta-malas. Como a unidade fornecida pela Honda já acumulava mais de 20 mil km de testes pela imprensa, é digno de nota não haver qualquer ruído de painel ou forração interna, mas em algumas condições ouvimos certo rangido da tampa do porta-malas. Esse problema, relativamente comum em carros com terceira ou quinta porta (hatches, peruas, SUVs), decorre de movimentação da tampa em relação a seu ponto de fixação. Em muitos casos se soluciona o ruído durante anos com a aplicação periódica de parafina, vaselina ou lubrificante (como WD-40) no gancho e nos componentes da fechadura. No caso do Fit, um pouco de WD-40 sanou a questão.

 

 

Algo que se nota na contramão da tendência é o teto totalmente liso, sem vincos. Tal característica deixa o estilo mais limpo, mas exige uma chapa de aço mais espessa e pesada na parte superior do carro, notada quando se tenta deformá-la com pressão. Em carros com chapas finas, vincos são feitos para aumentar a rigidez da peça, mas em pontos planos maiores se “afunda” a chapa com certa facilidade.

Na última semana o Fit encara o uso urbano com álcool, combustível que não deve trazer diferença sensível em desempenho — pelos dados de fábrica, o motor ganha apenas 1 cv e 0,1 m.kgf de torque. Ele também passará alguns dias na mão do colaborador Edison Velloni, o qual costuma pegar muito trânsito e obter as piores médias de consumo.

Semana anterior