Um Mês: a Nissan Frontier aos olhos de três motoristas

Nos testes de aceleração a Frontier não fez feio: foi de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e de 0 a 400 metros em 18,1 s — desempenho comparável ao de carros médios ao redor de 140 cv, que mostra que o motor biturbo de 190 cv empurra bem as mais de duas toneladas. Difícil é fazer a manobra de estol, acelerando enquanto se freia, sem chamar atenção em vias públicas: as rodas traseiras começam a patinar quando a pressão de turbo aumenta, mesmo com o controle de tração ligado, até certo ponto. Com o controle desligado a Frontier chega a passar a segunda marcha nessa situação. Para o melhor resultado, deixamos apenas as rodas começarem a patinar para iniciar o teste de arrancada, conforme mostrado no gráfico.

 

A velocidade nas rodas excede a do carro no primeiro segundo, indicando patinação; em vermelho, a pressão no coletor de admissão com os dois turbos em ação

 

A pressão máxima de 254 kPa (cerca de 1,5 bar acima da atmosférica) é atingida em rotação alta para um Diesel, perto de 3.500 rpm, o que se nota em retomadas no modo manual partindo de 1.500 rpm: sente-se um leve “empurrão” adicional perto de 3.500 rpm, rotação na qual a maioria dos motores Diesel começa a derrubar o torque. Fica claro que a adoção de dois turbos em série, um para baixa e outro para alta rotação, tem seus resultados deixando o motor ainda com vigor até 4.500 rpm.

 

 

O melhor consumo da semana acabou sendo não o de descida de serra, mas sim o de passeios pela baixada com Márcio: 12,6 km/l em 67 km com média de 30 km/h. Já a pior marca foi num trecho curto de 4 km a 14 km/h, resultando em 7,5 km/l. Aliás, em relação ao consumo, chamou atenção como o indicador de nível de combustível desce rápido até meio tanque, dando um susto aos desavisados.

Isso se justifica, em parte, pelo formato do tanque que é menor da metade para cima. Ou seja, qualquer variação de volume representa maior variação da altura da boia naquela parte. Contudo, uma vez que o computador de bordo sabe a exata quantidade de combustível no tanque, mostrando uma autonomia coerente ao volume que saiu (e não ao mostrado no marcador), poderia haver uma correção no marcador para indicar o volume real, sem relação direta com a altura da boia.

 

Ao redor de 3.500 rpm o motor biturbo até ganha algum fôlego, quando muitos similares já estão perdendo torque por uma limitação natural do ciclo Diesel

 

Ao comparar o consumo do computador de bordo ao aferido nos abastecimentos, a média de diferença ficou em 8,1% para pior, ou seja, o consumo real é 8,1% pior que o indicado no painel — erro acima da média dos testes. Isso tira um pouco o brilho dos bons consumos obtidos no mês, mas de qualquer forma, levando em conta o porte do carro, seu desempenho e o preço do diesel, a Frontier continua um meio de transporte com custo de rodagem relativamente baixo.

 

 

A Nissan Frontier encerra a avaliação com muitos elogios, como absorção de impactos, conforto de rodagem, comportamento dinâmico e em trilhas e conjunto motriz competente, tanto para desempenho como para consumo. Há alguns senões quanto ao uso da caçamba, citados acima, mas de modo geral a picape da marca japonesa provou-se uma alternativa muito válida às campeãs de vendas da categoria.

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