Golf Variant traz de volta as qualidades das boas peruas

 

Em segmento quase extinto, a Volkswagen importa um carro
familiar competente para quem não quer minivan ou utilitário esporte

Texto: Geraldo Tite Simões – Fotos: divulgação

 

A Volkswagen tem atuado no Brasil como um baluarte das peruas médias e grandes, seja por meio da Jetta Variant (importada entre 2007 e 2013), seja pela Passat Variant, que faz parte de sua linha por aqui desde 1994. Com a chegada do Golf de sétima geração ao País, tornou-se mais adequado vincular a ele a perua da linha, que hoje tem desenho e plataforma distintos dos usados pelo sedã Jetta. Por isso, sua nova geração passa a se chamar Golf Variant, como na Europa.

Ela vem ocupar um segmento de um carro só: marcas como Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Peugeot e Renault abandonaram a categoria anos atrás e outras nem chegaram a participar dela, mesmo que contem com interessantes opções no mercado internacional. Deve competir de alguma maneira com minivans e utilitários esporte. Facilitou a vida da VW, claro, o fato de que a Golf — assim como sua antecessora — é fabricada em Puebla, no México, de modo a vir sem o Imposto de Importação de 35% que onera automóveis de outras origens. Acima dela o segmento de peruas começa em R$ 135 mil com a própria Passat e segue com modelos como Audi A4 Avant (R$ 153 mil) e Volvo V60 (R$ 142 mil).

 

 

 
Trazida em duas versões com motor turbo de 140 cv, a Golf Variant mostra
linhas simples e harmoniosas; a traseira ficou melhor que a da Jetta

 

Embora a produção mexicana disponha também de um motor turbo de 1,8 litro com potência de 170 cv, a VW preferiu trazer a Golf Variant apenas com o turbo de 1,4 litro e 140 cv, a gasolina, associado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas. Assim como no hatch, as versões Comfortline, ao preço de R$ 87.490, e Highline, por R$ 95 mil, oferecem conteúdo de série bastante interessante para os valores cobrados (veja no quadro abaixo), sobretudo no que toca a equipamentos de segurança — o que costuma salgar a conta são os pacotes de opcionais.

 

Destaques da versão Highline são opcionais como assistente de estacionamento, tela sensível ao toque de oito polegadas e ajustes elétricos do banco

 

A Golf Variant baseia-se na mesma plataforma Matriz Modular Transversal (MQB) que serve ao hatch, ainda não adotada pelo Jetta. Em termos de dimensões ela segue o Golf até o eixo traseiro (a distância entre eixos, 2,63 metros, não muda), mas acrescenta 30,7 cm atrás dele para um total de 4,56 m. Comparada à antecessora Jetta, ficou 2 cm mais larga e 5 cm maior entre os eixos, mas tem praticamente os mesmos comprimento e altura. O peso é que diminuiu bastante, de 1.515 para 1.357 kg, tanto pela plataforma quanto pelo motor menor.

O desenho da nova perua não traz surpresas, mas segue o padrão da marca de formas equilibradas e que demoram a envelhecer. A nosso ver, melhorou bastante a aparência da traseira com lanternas horizontais em posição mais elevada. Muito bom o coeficiente aerodinâmico (Cx), 0,29. Igual à do Golf hatch, a cabine lembra muito a da antiga Jetta e mostra bom acabamento geral, tanto nos plásticos quanto no revestimento de bancos em couro. Motorista e passageiros viajam bem acomodados nos bancos firmes, mas o espaço para as pernas de quem viaja atrás poderia ser maior: faltou um aumento no entre-eixos em relação ao hatch, como havia em peruas como a Peugeot 307 SW.

 

 

 
Acabamento e conteúdo de série são corretos e há opção de itens sofisticados;
o espaço no banco traseiro seria favorecido com maior entre-eixos

 

Destaques da versão Highline são opcionais sofisticados como assistente de estacionamento (manobra o carro para entrar em vaga e sair dela, bastando ao motorista controlar freios e câmbio), entretenimento com tela sensível ao toque de oito polegadas e ajustes elétricos do banco do condutor. O compartimento de bagagem tem capacidade para 605 litros ou, rebatendo-se o banco traseiro, 1.620. Sob o assoalho está o estepe nas mesmas dimensões dos demais pneus, uma conveniência.

 

 

Mais torque, menos peso

A opção da Volkswagen pelo motor de 1,4 litro pode incomodar alguns, pois a Jetta Variant era trazida com um aspirado de 2,5 litros e cinco cilindros que produzia 170 cv (30 a mais que o novo turbo). Apesar dessa perda, o torque máximo até cresceu e aparece em regime bem mais baixo, de 24,5 m.kgf a 4.250 rpm para 25,5 m.kgf a apenas 1.500 rpm. Ajudada pelo menor peso, a Golf acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, só 0,3 s atrás da Jetta, e tem a mesma velocidade máxima de 205 km/h, de acordo com a fábrica.

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