VW Move Up Connect TSI 2018: avanços e pendências

Espaços na frente e para bagagem (285 litros) são bons, assim como a posição do motorista, mas atrás a acomodação é modesta; Up ganhou comandos no volante; controle elétrico de vidros continua só para dianteiros

 

Como aprimoramentos, a VW poderia adotar ajustes de altura dos cintos e de distância do volante, banco traseiro bipartido, comando interno da tampa do tanque, controle elétrico de vidros traseiros e função um-toque e temporizador para os dianteiros. Ainda, o Move ganhou espelho no para-sol do motorista, mas sem tampa: conforme a posição de uso, o espelho reflete muito do sol frontal que incide sobre a roupa. Os difusores de ar centrais não estão na posição ideal e nem todo mundo gosta da área de chapas exposta pelas portas.

Na Europa o Up é um carro de quatro lugares. Aqui vem com cinco, mas não se engane: o banco traseiro ainda foi desenhado para duas pessoas, com espaço bem restrito para pernas e ombros, embora adequado para cabeças. O compartimento de bagagem de 285 litros, por outro lado, não deve ao de modelos maiores como o Gol. Contudo, o acabamento das laterais é lamentável e o acesso melhoraria com base mais baixa — ficamos com o mesmo formato do europeu, cuja tampa traseira de vidro levou a um para-choque elevado. Não existe mais no Move o sistema Save, prateleira móvel que permitia deixar o assoalho mais alto. O estepe usa pneu de 14 pol, diferente dos outros.

 

Desempenho do motor TSI é ponto alto do Up, salvo pela hesitação abaixo de 1.500 rpm; comando de transmissão leve e preciso contribui

 

Desenvoltura com economia

Um dos destaques do Up é o motor TSI, um três-cilindros de 1,0 litro com turbocompressor, resfriador de ar e injeção direta. Se a potência de 101 cv com gasolina ou 105 com álcool pode não impressionar (o 1,3 aspirado do Fiat Uno oferece mais), o torque de 16,8 m.kgf disponível desde 1.500 rpm faz a diferença. Vencida leve hesitação inicial, o pequeno Volkswagen ganha uma desenvoltura que cativa até o motorista menos interessado em desempenho.

 

As medições apontaram aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e retomada de 60 a 120 em 11,8 s; o TSI é muito econômico, com marcas entre as melhores já vistas

 

O pequeno motor sobe de giros com rapidez e fornece sensações típicas de 1,8-litro, com a vantagem de não perder potência com a altitude. Na pista, nossas medições apontaram aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e retomada de 60 a 120 em 11,8 s (terceira marcha) com gasolina. Além disso, o TSI é muito econômico: fez 18,6 km/l no trajeto urbano leve e 14,9 no rodoviário, marcas entre as melhores já vistas em nossos testes.

Poderia ser melhor? Poderia. Primeiro, abaixo de 1.500 rpm quase não há resposta: ao sair de esquinas ou lombadas é preciso estar na marcha certa, sob pena de ter de aguardar a turbina “encher” e o motor reagir. Segundo, o três-cilindros manifesta certas vibrações e aspereza em médias rotações ao acelerar mais. Em uso rodoviário a 120 km/h (cumpridos com baixas 2.800 rpm em quinta) o motor pouco é ouvido, mas ruídos de rolagem e mecânicos em geral são altos.

 

Comportamento em curvas é muito bom, mas suspensão penaliza o conforto; para-sol sem tampa e acabamento do porta-malas podem melhorar

 

O comando de transmissão leve e preciso é outro ponto positivo, assim como o acerto da assistência elétrica de direção, macia em manobras e firme em velocidade. O comportamento em curvas agrada pelo fácil controle e a pouca inclinação de carroceria, mas a aderência dos pneus Hankook (chineses de marca sul-coreana) é menor do que a medida 185/60 R 15 faria esperar. Há controle eletrônico de tração, não de estabilidade. Por outro lado, a suspensão bem firme penaliza o conforto em pisos irregulares e o faz saltar em certos desníveis como entradas de pontes.

 

 

Entre acertos e pendências, o Move Up Connect convence como a opção mais rápida e esportiva que se pode ter nesse segmento. Anda muito bem, consome pouco, diverte pelo motor e pelo conjunto. Tem bom espaço dianteiro e para bagagem, transmite impressão de qualidade e agora, além do visual mais robusto, oferece um sistema de áudio como gosta o público jovem. Só não é barato: na faixa de R$ 55 mil há alternativas variadas com maiores dimensões, mais conforto e motor de 1,6 litro.

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