São duas portas e um lugar a mais que no antecessor C30, mas o V40
ainda não é ideal para a família: teria de ganhar espaço traseiro

Apesar das cinco portas e dos cinco lugares — eram apenas quatro no C30 —, o V40 não se presta bem ao transporte familiar: o banco traseiro é apenas regular em espaço para pernas, ombros e cabeças e a forma do encosto inviabiliza que se sentem três pessoas. Também não sobressai em capacidade de bagagem, meros 335 litros. Embora seja do tipo temporário, o estepe fica inclinado e acaba consumindo espaço considerável.

Bom motor, apesar da idade

Tradicional na marca e substituído em outros modelos pela nova série Drive-E de quatro cilindros (incluindo o V40 hoje vendido na Europa, que usa uma versão de 1,6 litro), o motor do Comfort oferecido no Brasil é um cinco-cilindros de 2,0 litros com turbocompressor que produz potência de 180 cv, algo baixa para os padrões atuais (90 cv por litro), e o bom torque de 30,6 m.kgf, atingido não tão cedo quanto em outras unidades turbo (começa a 2.700 rpm; tem sido comum o pico partir a menos de 1.500).

 
O motor veterano na marca fornece bom desempenho, mas poderia
consumir menos; câmbio automático de seis marchas opera bem

Seu funcionamento é exemplar: isento de vibrações, silencioso — mas com um “borbulhar” de escapamento sutil e agradável — e com fornecimento linear de potência que sugere um motor aspirado de maior cilindrada, sendo difícil encontrar qualquer hesitação até o turbo atuar. A atuação do acelerador é que poderia ser menos abrupta. O desempenho em si não impressiona, em parte pelo peso um tanto alto — 1.554 kg, algo como 200 acima da média do segmento —, mas cumpre com folga qualquer demanda e permite acompanhar o tráfego com baixa rotação. Acelerar de 0 a 100 km/h leva bons 9,1 segundos (veja mais medições no quadro abaixo).

Seu motor isento de vibrações produz um
“borbulhar” de escapamento sutil, sendo
difícil encontrar hesitação até o turbo atuar

A caixa de câmbio automática de seis marchas — não automatizada de dupla embreagem, como em alguns Fords de plataforma semelhante — opera com suavidade e tem um programa esportivo de uso. Mudanças manuais podem ser efetuadas pela alavanca, subindo marchas para frente (outra diferença para o padrão Ford usado no Focus anterior), e em modo manual consegue-se abrir quase todo o acelerador sem provocar redução.

Raramente se precisa dessa operação, porém, dada a calibração muito bem feita da caixa. Em declive acentuado, por exemplo, basta um toque rápido no acelerador para o câmbio reduzir e reter marchas, a fim de obter o desejado freio-motor. O programa esportivo mantém rotações mais altas, mas permanece atento ao modo de dirigir — não como alguns outros, que passam a forçar regime excessivo mesmo que o motorista conduza de forma tranquila.

 
Direção exata e bom acerto de suspensão garantem tranquilidade para
andar rápido, mas a absorção de irregularidades pode melhorar

Com arquitetura moderna que inclui sistema multibraço na traseira, a suspensão do V40 assegura bom comportamento em curvas, mas com subesterço acentuado e absorção de irregularidades que deveria ser melhor para o piso brasileiro — e não é culpa do perfil dos pneus de medida moderada, 205/50 R 17. Ainda, pouco mais de carga nos amortecedores evitaria movimento excessivo da frente ao transpor lombadas (não chega, porém, a raspar com facilidade).

Pode-se argumentar, claro, que errado está o país e não o carro. Em contrapartida, a assistência elétrica da direção tem acerto irrepreensível (bastante leve em manobras e com peso ideal para velocidades bem altas), o controle de estabilidade não intervém mais que o necessário e os freios são bem dimensionados até para uso severo. E apesar de o Comfort abrir mão de recursos como faróis com lâmpadas de xenônio, por se tratar da versão de entrada, seu conteúdo de segurança ainda é respeitável, com destaque para o sistema City Safety (leia quadro técnico abaixo).

O segmento está repleto de boas opções, seja em termos de imagem e qualidade, seja quanto a estilo, conforto, desempenho e segurança. A Volvo precisa estar atenta para aprimorar seu representante — que tal trazer logo o motor Drive-E? —, mas o V40 Comfort consiste, ainda assim, em uma alternativa que merece ser considerada.