Ao volante do BMW X5M de 575cv e mais três modelos

O perfil elegante diferencia o M240i do M140i, mas sob o capô está o mesmo seis-cilindros de 340 cv; com igual entre-eixos, é pouco mais espaçoso para bagagem

 

M240i: o notável, um pouco maior

Sob o capô do M240i está o mesmo motor do M140i, mas em uma carroceria mais comprida (4,45 m contra 4,32 m) e com apenas duas portas. Curioso é que o porta-malas cresce pouco em relação ao hatch, de 360 para 390 litros, o que confirma que praticidade não foi o objetivo dos projetistas. Os faróis de xenônio, em vez de leds, são uma das poucas diferenças quanto a equipamentos. O preço ainda não está disponível.

Como a distância entre-eixos é a mesma (2,69 m) e os acertos de suspensão se parecem, quase não se distingue entre dirigir rápido um e outro. A velocidade dos dois modelos é limitada a 250 km/h e o tempo divulgado para o 0-100 não muda. A maior diferença nessa avaliação foi que o instrutor Maurizio Sala, amigo desde a adolescência, para deixar tudo mais emocionante desligou o controle de tração com uma advertência: “vai com calma”…

 

Com a eletrônica fora de ação, o cupê deu festival de derrapagens de traseira; aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos repete a informada para o hatch

 

E calmos fomos, apesar do piso bem traiçoeiro, até chegarmos à curva do “S” e a traseira desgarrar de uma vez. Controlamos a derrapagem e dali em diante foi um festival de drift, sobretudo nas curvas de baixa velocidade e na Subida do Café. Mas a experiência de jornalista especializado recomenda deixar os riscos de fora — e preservar o carro para os colegas que ainda vão andar. Assim, pedimos para ligar tudo de volta. Apesar do desenho mais formal do cupê, em termos de desempenho e comportamento os dois são muito semelhantes, ou seja, puro prazer.

 

O X5 M tem muito motor, mesmo em um carro tão grande e pesado, e mais impressionante que o V8 é o comportamento na pista para suas dimensões

 

X5 M: utilitário esporte, eu?

Sim, a carroceria é de SUV, ele tem tração integral, enorme compartimento de bagagem de 650 litros e parece um carro todo família, bem comportado. Mas pode parar por aí: com motor V8 de 4,4 litros, dois turbos de duplo fluxo, 575 cv e estonteantes 76,5 m.kgf, o X5 M vai muito além de um carro para levar as crianças ao fim de semana no sítio ou na praia.

O mais quente dos X5 foi apresentado em outubro de 2014, mas será vendido aqui apenas no primeiro semestre de 2018 — mais de três anos depois. Oferecido ao lado do X6 M nos mercados externos, estimamos que ele vá custar pelo menos R$ 600 mil. O motor da geração anterior está com 4% mais potência e 10% mais torque. Dotado de tração integral e transmissão automática de oito marchas, o X5 M catapulta seu peso de 2,4 toneladas de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e alcança 280 km/h com o pacote M Driver (adotado aqui), 30 km/h a mais que o padrão.

 

O X5 M demorou, mas valeu a espera: 575 cv e 76,5 m.kgf em um utilitário esporte espaçoso para a família e sua bagagem, com direito a todas as comodidades

 

A tração pode enviar até 100% do torque às rodas dianteiras ou às traseiras, conforme a aderência disponível. O controle de estabilidade oferece um modo esportivo (mais permissivo) e pode ser desativado; a suspensão tem ajuste eletrônico de amortecimento com os modos Comfort, Sport e Sport+; os freios usam discos de compósito. No Brasil são de série as rodas de 21 pol, com pneus 285/35 na dianteira e 325/30 na traseira, que garantem o ar esportivo associadas às grandes tomadas de ar dianteiras, saídas de ar nos para-lamas e quatro saídas de escapamento.

 

 

Como se espera, há fartura de itens de conforto e segurança, como ar-condicionado de quatro zonas, faróis adaptativos de leds, projeção de informações no para-brisa, sistema de áudio Bang & Olufsen, sistema de visão noturna com reconhecimento de pedestres, tampa traseira com acionamento elétrico, telas para entretenimento atrás e teto solar panorâmico.

Não tenha dúvidas: é muito motor, mesmo em um carro tão grande e pesado. Saímos dos boxes no modo Comfort, mas assim que entramos na reta foi o momento de socar o pé no fundo do acelerador e sentir um empurrão daqueles de colar as costas no banco. Depois de três curvas o instrutor liberou o modo Sport e começou a diversão. Mais impressionante que o V8 é o comportamento na pista: um carro alto (1,72 m), com quase 20 cm de vão livre do solo, leva a supor um efeito de rolagem acentuado nas curvas. Nada disso.

 

A “cara de mau” do X5 M justifica-se: ele devora curvas como se não tivesse 2,4 toneladas e 1,7 m de altura; freios e pneus surpreendem pelo desempenho

 

Guardadas as diferenças de altura em relação ao solo, o X5 M devora curvas como se fosse um carro esporte. Quase não inclina e fica grudado ao chão, graças aos imensos pneus. Chegamos praticamente à velocidade máxima limitada à frente dos boxes na volta lançada e, bem antes da placa dos 100 metros, metemos o pé no freio… para perceber que deveríamos ter começado a frear bem antes. Deu a impressão que o X5 passaria reto no “S” do Senna, mas para nossa surpresa conseguimos fazer as curvas sem espalhar pela grama. Aplausos aos potentes discos e aos controles eletrônicos de frenagem, estabilidade e tração.

Ele foi feito para a família, mas deixa o papai bem feliz ao dirigir.

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