Carro chinês é bom mesmo? JAC T40 em 10 Chances

Acertos e erros de uma boa proposta asiática, agora com caixa CVT, entre os hatches “aventureiros”

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

Afinal, carro chinês é bom? Fizemos essa pergunta no ano passado, ao avaliar o utilitário esporte JAC T5 com transmissão automática de variação contínua (CVT). De lá para cá, a marca asiática lançou o hatch T40 e sua versão CVT, que traz novo motor de 1,6 litro. O preço começa em R$ 71 mil. Para analisar a evolução da JAC, colocamos o T40 na avaliação 10 Chances, que confere as chances para o modelo merecer sua garagem.

1. Estilo
Foi bom o trabalho de desenho no T40. Ele conseguiu um ar moderno e robusto sem copiar muitas soluções de outras marcas. O teto pode vir em cor diferente da carroceria, obtida por meio de revestimento e não pintura. Fica uma ressalva a certos detalhes cromados, que nos parecem exagerados ou desnecessários. 0,5 ponto

 

 

2. Acabamento e conveniência
O aspecto do interior é um ponto alto desse JAC: causa impressão bem melhor que concorrentes como Chevrolet Onix Activ e Renault Stepway, com bancos e painel que simulam couro, bons plásticos nos locais de tato mais frequente e apoio de braço acolchoado nas portas. Entre os itens de conveniência estão alerta específico de qual porta está mal fechada, ar-condicionado automático, assistente de saída em rampa, câmera traseira de manobras, controle elétrico de vidros com função um-toque em todos e fechamento a distância (faltou a abertura), controlador de velocidade, faixa degradê no para-brisa, faróis automáticos, para-sóis com espelhos iluminados, porta-óculos, sensores de estacionamento à frente e atrás e tomada USB de alta corrente (2,4 A) para o banco traseiro.

 

 

A central de áudio tem tela de 8 polegadas e conexões USB e auxiliar, mas não integração a celular. Ele vem ainda com uma câmera junto ao retrovisor interno, que grava o que se passa adiante e pode ser útil em caso de acidente de trânsito. Algumas faltas são ajuste de altura dos cintos dianteiros, alarme volumétrico, luz na parte traseira da cabine e marcador de temperatura externa. 1 ponto

 

Desenho do T40 é agradável, apesar de alguns cromados em excesso; faróis são elipsoidais e há luzes diurnas; pinças de freio vermelhas nos quatro discos; teto revestido em preto

 

3. Posto do motorista
O T40 acomoda bem quem dirige, em um banco bem desenhado e com amplo apoio lateral. Seria melhor se o volante não ficasse enviesado e se tivesse ajuste também em distância, pois fica um pouco longe. Os instrumentos incluem computador de bordo, que confunde ao escrever “hodômetro” ao informar a autonomia. Surpreende o mostrador de pressão e temperatura de cada pneu, um item muito raro.

 

O aspecto do interior é um ponto alto desse JAC; a CVT sem conversor ajuda o T40 a ser econômico em cidade, mas prejudica a resposta nas saídas

 

Pontos melhoráveis: poderia haver velocímetro digital, o controle do computador fica fora de mão e os comandos de vidros estão muito recuados na porta. Ele tem bons faróis de duplo refletor, luzes diurnas de leds e faróis de neblina, que se acendem para iluminar o solo em esquinas. Há também luz traseira de nevoeiro, repetidores laterais das luzes de direção e retrovisores bem amplos. As colunas prejudicam um pouco a visão em ângulo na frente e muito na traseira. 0,5 ponto

 

Acabamento e itens de conveniência sobressaem na categoria; posição de dirigir e conforto traseiro têm restrições; porta-malas anunciado de 450 litros parece de 300

 

4. Espaço
Com maiores dimensões que rivais como o Onix ou o Hyundai HB20X, o T40 acomoda muito bem as pernas de quem viaja no banco traseiro, mas falta largura para três adultos e o espaço para cabeças é só regular. Além disso, o encosto curto apoia mal as coxas, o banco é mole e o console incomoda um passageiro central. 0,5 ponto

5. Porta-malas
A capacidade de bagagem informada pela JAC, de 450 litros, deve ter sido medida até o teto. Abaixo da divisória, parece ficar perto de 300 litros. O espaço aumentaria bastante sem o enchimento sob o assoalho, que toma cerca de 10 centímetros de altura. Um ponto positivo é o estepe com pneu igual aos outros; um negativo, o banco traseiro inteiriço. 0,5 ponto

6. Desempenho
O motor de 1,6 litro, adotado na versão CVT, tem variação de tempo de válvulas de admissão e escapamento e produz 138 cv e bom torque de 17,1 m.kgf, números promissores. O tipo de transmissão favorece a eficiência e, no uso normal, seu desempenho é convincente, sensação ajudada pelo acelerador um tanto abrupto. Contudo, a falta de conversor de torque (é usada embreagem para acoplamento entre motor e caixa) compromete a agilidade nas saídas do zero: o T40 começa a arrancada devagar.

 

Central de áudio com tela de 8 pol, mas sem integração a celular; câmera traseira; instrumentos com temperatura dos pneus; câmera do tráfego adiante; tomada USB de 2,4 A; espelhos iluminados nos para-sóis; faróis automáticos

 

O tempo de 11,7 segundos de 0 a 100 km/h é modesto para a potência informada, que nos parece estar acima da real. Foi bem mais lento que o HB20X e o Honda WR-V, em tese menos potentes. A melhor aceleração é com a caixa em posição S, que o leva até perto de 6.000 giros e então mantém rotação constante, com uma operação áspera e ruidosa. Usando o modo manual, que emula seis marchas variando a rotação, perde-se 1,5 s na mesma prova. 0,5 ponto

 

 

7. Consumo
A CVT sem conversor ajuda o T40 a ser econômico em cidade (14,4 km/l de gasolina no trajeto leve), bem melhor que o HB20X, enquanto o consumo rodoviário (11,7 km/l) foi apenas regular e pouco pior que o do concorrente. Pequeno é o tanque de 42 litros: precisará aumentar quando o motor se tornar flexível. 1 ponto

8. Comportamento dinâmico
O T40 mostra um bom acerto de suspensão: tem rodar macio e confortável, com boa absorção de irregularidades, e faz bem as curvas, embora pudesse haver mais controle pelos amortecedores. Ao passar por lombadas, a queda das rodas produz ruído. Bom recurso é o controle eletrônico de estabilidade e tração. Como curiosidade, cada vez que ele entra em ação a CVT muda de modo manual para automático. A direção bem leve agrada em cidade, mas transmite insegurança em rodovia, um problema tradicional na marca. 0,5 ponto

 

Motor de 1,6 litro traz desempenho adequado, mas resposta inicial decepciona; caixa CVT ajudaria se tivesse conversor de torque; suspensão foi bem acertada

 

9. Segurança passiva
As bolsas infláveis são apenas frontais, como exige a lei, mas a JAC aplicou cintos de três pontos e encostos de cabeça para cinco pessoas e fixação Isofix para cadeira infantil. 0,5 ponto

10. Custo-benefício
O T40 CVT começa em R$ 71 mil e chega a R$ 74 mil como avaliado, o chamado Pack 3. É um bom preço diante dos equipamentos de conforto e segurança e do motor em uso. O Stepway Dynamique (não mais chamado de Sandero) custa R$ 64.490 e é parecido em porte, mas leva desvantagem no motor de 118 cv e no conteúdo, e hoje vem apenas com caixa manual. O HB20X Premium tem preço próximo ao do JAC (R$ 71.700) com motor de 128 cv e caixa automática de seis marchas, só que oferece menos espaço e lhe falta o controle de estabilidade. Assim, respondendo à pergunta inicial da matéria, esse chinês tem boas qualidades e relação custo-benefício adequada, mas faltam algumas melhorias. E quando se leva em conta que a marca ainda não tem a aceitação das tradicionais, ele deveria custar menos. 0,5 ponto

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