Punto Sporting e Sandero R.S.: estágios de esportividade

 
Embora custe menos quando básico, o Punto (esquerda) fica R$ 3,3 mil mais caro como avaliado

 

 

Custo-benefício

O preço inicial do Punto é R$ 2.300 mais baixo, mas para se equivaler em conteúdo ao Sandero ele precisa receber ao menos o pacote de opcionais Sporting 2 (sistema UConnect com navegador, sensores de estacionamento e controle elétrico de vidros traseiros, por R$ 3.824). O avaliado acrescentava o grupo Full 1 (faróis, limpador e ar-condicionado automático e retrovisor fotocrômico, R$ 2.209) e câmera de manobras (R$ 546), que o levavam a R$ 63.159. Ainda poderia receber teto solar, bolsas infláveis laterais e de cortina, bancos de couro, banco traseiro bipartido e câmbio automatizado Dualogic, conjunto que com pintura metálica alcançaria R$ 78.668!

No R.S. 2.0 as únicas opções são rodas de 17 polegadas (R$ 1.000) e pintura metálica: com as rodas, ele ainda custa R$ 3.279 menos que o Sporting avaliado (consideramos o custo de pinturas especiais só no preço completo) e apresenta a vantagem do controle de estabilidade. Esse item é o mais relevante a diferenciá-los em conteúdo, embora o Punto tenha mais equipamentos de conveniência.

 

Mais conforto e economia no Fiat, mais desempenho e estabilidade no Renault: defina suas prioridades

 

Como as notas abaixo revelam, o Punto mostrou-se superior em posição de dirigir, instrumentos, itens de conveniência, consumo, câmbio e suspensão, perdendo para o Sandero em espaço interno, porta-malas, desempenho, freios e estabilidade. Fica fácil perceber que, com exceção do espaço para passageiros e bagagem, as vantagens do R.S. 2.0 estão concentradas nos atributos mais relevantes em um esportivo, enquanto o Sporting revela-se mais confortável tanto pelo ambiente interno (mais uma vez, com ressalva do espaço) quanto pela suspensão, além de mais econômico.

 

 

Com vantagem em preço e um importante conteúdo de série adicional (o citado controle de estabilidade), o Renault recebe um ponto a mais em custo-benefício, o que não lhe garante a vitória na média de notas: o Fiat termina o confronto um ponto à frente, ao oferecer boas contrapartidas ao adversário.

Como sempre destacamos, porém, o melhor carro nem sempre é o que obtém maior média de notas: o importante é definir as prioridades do comprador e observar como eles se saem em cada quesito. Se o que você procura é o máximo de esportividade em desempenho e comportamento dinâmico, mesmo que lhe custe algum desconforto, a escolha só pode ser o Sandero R.S. 2.0. Por outro lado, se o objetivo é um carro mais refinado e agradável para o dia a dia, sem abrir mão de certo tempero, o Punto Sporting — apesar da idade avançada — permanece uma boa alternativa.