Motor turbo de 152 cv e câmbio manual de seis marchas compõem
o Bravo TJet, único da linha a vir com controle de estabilidade

 

Enfim, o TJet custa R$ 78.490 e traz motor e câmbio específicos, controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente para saída em aclive e teto solar, além dos itens mencionados do Blackmotion. Suas opções incluem as bolsas infláveis adicionais, bancos de couro, faróis de xenônio e monitor de pressão dos pneus, além daquelas oferecidas ao Essence.

 

O desempenho do motor E-Torq é bom
em altas rotações, mas decepciona em baixas,
nas quais o carro se mostra “preguiçoso”

 

Ao volante

A Fiat mostrou o Bravo 2016 à imprensa especializada em Atibaia, no interior paulista. Como não houve qualquer alteração de ordem mecânica, quem andar com o “novo” não sentirá diferença para um anterior. Na avaliação de 80 quilômetros pela Rodovia Dom Pedro I, dirigimos a versão Blackmotion com câmbio automatizado Dualogic. No interior ele continua um carro confortável, sobretudo para o motorista, com banco de excelente ergonomia e aspecto interno ainda agradável.

Os fabricantes investem em soluções de conectividade, pois pesquisas mostram que os jovens preferem o telefone e o tablet ao carro; assim, procuram chamar a atenção desse público com equipamentos que integrem as plataformas. No Bravo, a UConnect Touch pareceu simples de operar — de maneira intuitiva executam-se as várias funções. Lamenta-se que o navegador com mapa tenha demorado tanto: hoje muitos abrem mão dele em favor de sistemas que se adaptam ao trânsito, como um celular com o aplicativo Waze.

 

 
Na avaliação, as versões Blackmotion (à esquerda) e TJet revelaram as
qualidades conhecidas e carências que hoje fazem mais diferença

 

O desempenho do motor E-Torq é bom em altas rotações, mas decepciona em baixas, nas quais o carro se mostra “preguiçoso” e não parece dono de 132 cv: um sistema de variação do tempo de abertura das válvulas lhe faria bem, trazendo mais torque para as faixas usuais na condução urbana, abaixo de 4.000 rpm. O câmbio Dualogic mostra calibração bem-feita para um automatizado de embreagem única, mas não evita os hiatos nas mudanças, inerentes a esse tipo de caixa. O ideal é ir acelerando devagar ou usar os comandos do volante.

 

 

Em termos de ajuste de suspensão, o Blackmotion segue o acerto esportivo do TJet, ou seja, é mais firme que o Essence para privilegiar a esportividade. O carro revela-se bastante seguro nas curvas e bem “no chão” quando se pode acelerar mais a fundo, sem chegar a ser desconfortável.

Também dirigimos em um trecho menor (7 km) o TJet, com seu motor turbo bastante prazeroso: excelentes acelerações e retomadas, esperto ao fazer curvas e ultrapassagens. Seria interessante oferecer a essa versão um câmbio automático moderno, como o de seis marchas do Freemont, para que pudesse atuar como topo de linha e não apenas como esportivo — papel no qual seus 152 cv, expressivos em 2010, já são pouco diante da atual concorrência.

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