Peugeot 2008 é bom de dirigir, mas com restrições

 

Conforto ao rodar, desempenho e itens de conforto são destaques;
câmbio automático e sua falta no THP, os pontos críticos

Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

 

Começou com o Honda HR-V, prosseguiu com o Jeep Renegade e completa-se agora com o Peugeot 2008 a ofensiva nacional no segmento de utilitários esporte compactos, que promete tirar a tranquilidade do Ford Ecosport — líder de vendas da categoria — e do Renault Duster. Em questão de poucas semanas, o interessado em um modelo do segmento terá 150% mais opções de produção local que antes, com diferentes alternativas de motor, tração, câmbio e estilo para atender a qualquer tipo de demanda.

O 2008, assim como o HR-V, não se interessa pelo nicho de mercado que exige tração integral — ou mesmo motor a diesel, por enquanto exclusivo do Renegade. Tem uma proposta mais urbana e usa como grande diferencial o motor mais potente da classe, o THP Flex de 1,6 litro com turbocompressor e injeção direta, que obtém potência de 165 cv com gasolina e 173 com álcool e será oferecido apenas com câmbio manual de seis marchas. A outra opção é o 1,6 aspirado, também flexível, com 115/122 cv, associado a câmbio manual de cinco marchas ou automático de apenas quatro.

 

 
O estilo é certamente um dos atributos do 2008; rodas de
alumínio de 16 pol e faróis elipsoidais equipam toda a iinha

 

A resposta à pergunta que não quer calar — por que não o THP automático? — envolve limitações da plataforma de carros compactos, a mesma do 208, da qual o 2008 foi derivado: de acordo com a Peugeot, falta espaço físico para o motor turbo e uma caixa automática de seis marchas, conjunto que também não existe na Europa. A fábrica diz que pode estudar tal implantação se houver demanda. Nosso palpite é de que já esteja em preparo: seria um erro primário demais não perceber a demanda do mercado por esse tipo de câmbio na faixa de preço da versão.

 

O interior segue o do 208, com quadro
de instrumentos elevado, mas
tem freio de mão em forma de manche

 

Por ora, haverá cinco opções de 2008: Allure manual e automática, Griffe manual e automática (todas com o motor aspirado) e Griffe THP manual (confira os preços e equipamentos de cada uma no quadro abaixo). A garantia é de três anos sem limite de quilometragem. A fábrica espera alcançar a venda mensal de 1.000 unidades quando atingir produção normal, com 70% de versões automáticas. Embora já esteja nas concessionárias para teste dia 11 de abril, o carro começa a ser entregue em meados de maio.

Apresentado no Salão de Pequim de 2012 como conceito (chamado de Urban Crossover) e meses depois no de Paris já com a denominação oficial, o 2008 está à venda na Europa desde meados de 2013. Assim como o Ecosport deriva do Fiesta, a Peugeot partiu da plataforma do 208 para desenhar o utilitário. Seu estilo é atraente, com detalhes originais como os recortes dos faróis (que usam refletor elipsoidal no facho baixo) e das lanternas traseiras e um aplique sobre as janelas das portas de trás que simula um vidro mais alto, embora só eleve o teto nas laterais. As rodas são de alumínio de 16 polegadas em todas as versões.

 

 

 
Recortes nos faróis e lanternas compõem o desenho do novo
Peugeot; versões Griffe trazem teto com área envidraçada

 

Comprimento de 4,16 metros, largura de 1,73 m e distância entre eixos de 2,54 m deixam o 2008 entre os menores da classe nas diversas dimensões. O Renegade mede 4,23/1,80/2,57 m; o Ecosport, 4,24/1,76/2,52 m (estepe considerado); o Chevrolet Tracker, 4,25/1,77/2,55 m; o HR-V, 4,29/1,77/2,61 m; e o Duster, 4,31/1,82/2,67 m. O compartimento de bagagem para 355 litros supera os de Renegade (260) e Tracker (306), equivale-se ao do Ecosport (362) e perde para os de HR-V (431) e Duster (475 litros).

 

 

O interior segue o padrão do 208, com o peculiar quadro de instrumentos elevado, visualizado por cima do volante pequeno e ligeiramente ovalado, e a tela sensível ao toque de 7 pol em posição alta na parte central com funções de sistemas de áudio, navegação, telefonia por interface Bluetooth, computador de bordo e configurações. Mas o 2008 tem também recursos próprios como a alavanca do freio de estacionamento em forma de manche, que está longe de ser prática: requer esforço acima do normal para acionar e liberar o freio.

Inédito é o aplicativo My Peugeot, para IOS e Android, que permite receber via Bluetooth informações da central no telefone celular, como autonomia, consumo, distância e tempo dos trajetos realizados, o itinerário indicado no navegador e quanto falta para a próxima revisão do carro. O teto envidraçado (fixo) tem forro interno com controle elétrico que veda boa parte do sol, mas não todo. No painel, modelos com câmbio manual trazem ícone de sugestão para trocas de marcha, tanto para cima quanto para baixo, que pode até mesmo recomendar um pulo — de terceira para quinta, por exemplo.

 

 
Interior segue o do 208, com instrumentos lidos sobre o volante de
pequeno diâmetro; bancos do Griffe têm amplo apoio lateral

 

O acabamento da versão Griffe — não havia a Allure na apresentação à imprensa — agrada aos olhos, apesar dos plásticos rígidos, com bom aspecto de materiais e um discreto tom marrom no painel e na seção central de tecido do revestimento dos bancos. O motorista encontra facilmente uma boa posição e os bancos oferecem amplos apoios laterais. O espaço traseiro não é dos maiores: bom para pernas, razoável para cabeças, muito limitado em largura para três pessoas. O estepe fica sob o assoalho do porta-malas e usa pneu de 15 pol, diferente dos outros. Incomoda no Allure a falta de banco bipartido.

 

Motores conhecidos, câmbio superado

Os motores do 2008 são conhecidos de outros modelos do grupo PSA Peugeot Citroën. Ambos são de 1,6 litro com quatro válvulas por cilindro e variação de tempo de abertura das válvulas, mas pertencem a famílias distintas. O EC5 de aspiração natural é o mesmo de 208 e 308, além de modelos Citroën, enquanto a versão flexível do THP estava, até agora, restrita ao C4 Lounge. Os índices de potência e torque variam muito pouco em relação aos carros que já o usavam (veja na ficha técnica) e criam grande intervalo entre as versões, bem maior que o existente no Ecosport e no Duster entre os motores de 1,6 e 2,0 litros.

Próxima parte

 

Próxima parte