Tigershark de 2,4 litros faz uma Fiat Toro para acelerar

Mais potente que a turbodiesel, embora com menor torque, a Toro 2,4 torna-se opção para quem gosta de desempenho com som e atitude de automóvel

 

A transmissão opera com maciez nas mudanças e revela relações bem ajustadas ao novo motor. Enquanto a versão a diesel parte de segunda marcha nas saídas normais (só usa a primeira em caso de seleção manual ou ao usar o modo Low), a 2,4 arranca em primeira. Na rodovia Castello Branco, estabilizada a velocidade em 120 km/h, o motor está a cerca de 1.800 rpm na nona marcha com nível de ruído e vibração muito baixos — que não chega a incomodar mesmo quando explorado até altas rotações. No modo esporte da caixa, tal velocidade se mantém em 3.000 rpm e as respostas ao acelerador ficam bastante “espertas”.

 

Logo na saída a picape mostrou comportamento bem diverso da versão de 1,75 litro: as respostas são vigorosas, pois 91% do torque máximo estão disponíveis a 2.000 rpm

 

No trecho da estrada dos Romeiros, com muitas curvas, a Toro comportou-se muito bem. Enfrenta com desenvoltura as curvas de diferentes raios e passa ao motorista uma segurança incomum em picapes: o comportamento é mais parecido com o de um sedã médio. Apesar da caçamba vazia, não “escorrega” a traseira e raramente o controle eletrônico de estabilidade precisa intervir. O rodar pode ser considerado muito confortável para o tipo de veículo, melhor que o da versão a diesel por causa da traseira mais macia.

Hoje, cerca de 70% das vendas da Toro são da versão flexível, o que certamente justificou a decisão da Fiat de oferecer a opção mais potente. Embora o Tigershark cobre mais 19% sobre o preço da E-Torq, é uma alternativa interessante para quem gosta de acelerar, ouvir e sentir como se dirigisse um automóvel, não um utilitário com caçamba.

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