Toyota Yaris completa mês com viagem e medições

Comportamento em curvas surpreende: apesar da suspensão macia em movimentos lentos, o Yaris obteve aceleração lateral de 0,90 g, melhor que a do Fiat Argo

 

No comparativo entre álcool e gasolina, o Yaris se mostrou mais eficiente com o combustível “verde”, pela relação de 74,3% no consumo em condições semelhantes de uso urbano (8,4 e 11,3 km/l, nesta ordem). Como o álcool tem 66% do poder calorífico de nossa gasolina atual, caso houvesse a mesma eficiência com ambos, o consumo no trecho deveria ser de 7,5 km/l com álcool. Nos dados do fabricante conforme padrões do Inmetro (veja na ficha técnica) a relação fica na casa dos 70%. Esse aumento de eficiência é explicado pela alta taxa de compressão (13:1), que no caso de gasolina aumenta os riscos de detonação e impede um avanço de ignição mais ousado — situação improvável com álcool. Tal eficiência também se reflete na maior potência com o derivado de cana.

 

 

O comportamento em curvas é bom para sua categoria, embora o acerto macio em movimentos de suspensão lentos e longos cause a impressão de faltar controle em tocada mais esportiva. O controle eletrônico de estabilidade atua quase um tanto cedo, impedindo um uso mais ousado, embora com entrada progressiva e sem solavancos. Há opção de desligá-lo, mas acima de 50 km/h ele volta a atuar. Boa surpresa foi a capacidade de aderência lateral, levando em conta o acerto de suspensão e os pneus moderados (185/60 R 15): alcançou 0,90 g em nosso círculo-padrão de teste. Como referência, o Fiat Argo Drive 1,35 alcançou 0,85 g. O Polo Highline foi além (0,96 g), mas com pneus largos e de perfil baixo.

Como o controle de estabilidade fica atuando o tempo todo nessa condição, não se pode avaliar melhor se haveria um comportamento subesterçante sem ele, ou se mesmo se daria para desgarrar a traseira se provocado. Vale citar que o sistema eletrônico atua de forma tão bem controlada, que permitiu fazer o teste com acelerador a 100%, controlando a aderência pelo pé direito. Muitos carros nessa situação tendem a acelerar mais do que deveriam, para então o controle eletrônico frear as rodas necessárias e reduzir o torque, voltando à condição inicial.

 

Motor com alta taxa de compressão beneficia-se do uso de álcool: fica 7 cv mais potente e aumenta sua eficiência, ao render 74% do que faz com gasolina

 

Tivemos a impressão de que, com o dispositivo desligado de fato, haveria margem para ainda maior aderência lateral, pois o carro não apresentava sinais de estar realmente no limite — estratégia conservadora, como habitual na marca, que visa à segurança do consumidor em geral. O sistema de freios também agradou, sendo bem progressivo no uso normal e forte depois de certo ponto, mesmo sem se ativar a assistência adicional em emergência.

 

No comparativo entre álcool e gasolina, o Yaris se mostrou mais eficiente com o combustível “verde”, pela relação de 74,3% no consumo em condições semelhantes

 

O Toyota Yaris 1,35 CVT termina a avaliação (a análise técnica será publicada nos próximos dias) com boas qualidades, como conforto de maneira geral, desempenho positivo para sua cilindrada (sobretudo com álcool), consumo razoável e bom espaço para os ocupantes dianteiros, sem esquecer a confiabilidade da marca e sua tradição de valor de revenda. Falta melhorar alinhamento de carroceria, alguns acabamentos como o do porta-malas e a central de áudio quanto à integração de celular.

O maior problema, porém, é o preço um tanto salgado pelo que oferece, similar ao de versões superiores dos concorrentes. Talvez a Toyota esteja repetindo a estratégia da Volkswagen até os anos 2000, ou seja, cobrar pela imagem de carro bom de revenda e que não quebra, mesmo não oferecendo o mesmo que os adversários — posição que fez a alemã perder a liderança como fabricante e de seu modelo mais vendido.

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