VW Golf Variant retoma eficiência que andava esquecida

 
Comportamento dinâmico é ponto alto da Variant: faz curvas bem e mantém estabilidade direcional típica dos bons carros alemães

 

Uma plataforma moderna, cuja rigidez estrutural se faz notar de imediato, e suspensões bem elaboradas garantem um bom compromisso entre conforto e estabilidade à Golf Variant. O comportamento em curvas rápidas não é esportivo — predomina o subesterço, embora moderado, e há certa inclinação de carroceria —, mas plenamente seguro e previsível, o que transmite confiança. Os largos pneus aderem bem, “avisam” antes de perder aderência e a traseira nunca parece querer sair, mesmo cortando a aceleração no meio da curva.

A estabilidade direcional em velocidade e o peso de direção são irrepreensíveis, como se o carro perguntasse “sabe em que ritmo se anda nas Autobahnen do meu país natal?”. Sem dúvida está anos-luz à frente dos utilitários esporte que, de certo modo, concorrem com ela pela faixa de preços. Poderia, é verdade, ser mais confortável em pisos de baixa qualidade — ajudaria se não tivesse pneus de perfil tão baixo, imposição da mania de rodas grandes que tomou conta do mercado nacional.

A absorção de irregularidades é apenas mediana e os amortecedores de carga alta (tipicamente alemães) copiam mais as oscilações do que se gostaria, mas é algo com que se convive bem. Ela transpõe lombadas sem dificuldades, não demonstra incômodo em impactos curtos como linhas férreas e a suspensão traseira parece mais suave que a do hatch, mesmo com carro vazio, o que o peso adicional atrás do eixo costuma favorecer. A título de curiosidade, nosso carro usava pneus Michelin espanhóis em vez dos Pirellis romenos do hatch alemão — mundo globalizado, esse.

 

 

 
Ar-condicionado de duas zonas, comando por voz, estepe em tamanho integral com roda de alumínio: um carro bem cuidado nos detalhes

 

A assistência de direção é acertada, mas não perfeita. Talvez para acentuar a diferença entre os modos Normal e Sport do seletor de condução, a fábrica deixou o primeiro um tanto leve para se dirigir rápido em curvas, e o segundo, mais pesado do que se gostaria nas demais condições. Certamente poderia combinar ambas as características em um só programa. O jeito é trocar de modo conforme o objetivo do momento.

 

Um senhor automóvel para levar a família — com toda a praticidade que as peruas oferecem, como ao transportar objetos volumosos com banco rebatido

 

A Variant tem ainda controle eletrônico de estabilidade e tração (a última função pode ser desligada), monitor de pressão dos pneus e excelentes freios com distribuição eletrônica entre os eixos (EBD) e assistência adicional de emergência. Recursos incomuns passam pelos citados freios multicolisão e providências ao detectar risco de acidente (fecha vidros e teto e tensiona os cintos). São sete bolsas infláveis, entre frontais, para os joelhos do motorista, laterais dianteiras e cortinas, e todos os ocupantes dispõem de cinto de três pontos.

Os faróis opcionais com lâmpadas de xenônio para ambos os fachos (e que usam tal luz até ao relampejar o alto) transformam a noite em dia, são autodirecionais e comutam entre alto e baixo conforme detectam veículo adiante ou na faixa contrária, a partir de 60 km/h. Há leds para luz diurna dianteira e nas lanternas traseiras, ajuste automático do facho, faróis e luz posterior de neblina.

 

 
Ela não custa pouco, mas seu grande conjunto de atributos pode ser o que faltava para mais pessoas voltarem a pensar em uma perua

 

A visibilidade é muito boa em geral, com colunas dianteiras estreitas para os padrões de hoje, e o retrovisor esquerdo usa a ideal lente biconvexa. Mesmo que não queira usar o assistente para estacionar, o motorista dispõe de câmera traseira com ampla tela e sensores dianteiros e traseiros que detectam obstáculos também em parte das laterais. É oferecido até um monitor de atenção, que analisa o modo de direção do motorista e o alerta caso as reações se tornem lentas, típicas de sonolência.

 

 

Um grande conjunto, sem dúvida — com toda a praticidade que as peruas oferecem, mas não os sedãs, como ao transportar objetos volumosos com banco traseiro rebatido. A Golf Variant comprova que muitos brasileiros estão olhando para o lado errado quando aderem à modinha dos utilitários esporte, abrindo mão de eficiência e comportamento dinâmico em favor de possibilidades fora de estrada que a maioria nunca usa.

Equipada como a que avaliamos, por quase R$ 130 mil, é realmente muito cara para um carro médio de marca generalista, ainda que ofereça bem mais do que nos acostumamos a ter nesse segmento. Entretanto, se configurada pouco acima de R$ 90 mil (a Comfortline com pacote Elegance sai por R$ 92.915), a novidade da Volkswagen parece-nos uma opção ímpar para transportar a família com conforto e segurança e obter uma qualidade que anda pouco valorizada nos tempos recentes: prazer de dirigir.

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