O motor turbo de 1,4 litro ainda não veio, mas o sedã ganhou
mudanças de estilo e uma versão Trendline na base da linha

Texto: Geraldo Tite Simões – Fotos: divulgação

 

Retoques visuais e uma versão mais acessível são as novidades do Volkswagen Jetta 2015, que começa a ser vendido ainda importado do México (ainda neste primeiro semestre será fabricado em São Bernardo do Campo, SP). São alterações tímidas, mas que a VW espera serem suficientes para manter sua competividade em um segmento bastante movimentado — nos últimos 18 meses ele recebeu novas gerações de Ford Focus, Nissan Sentra e Toyota Corolla, além do Citroën C4 Lounge.

Agora, além das versões Comfortline (com motor aspirado e flexível de 2,0 litros e caixa de câmbio automática de seis marchas — deixa de ser oferecida a manual) e Highline TSI (com o turbo a gasolina de 2,0 litros e câmbio automatizado DSG de dupla embreagem, também com seis marchas), o Jetta oferece o acabamento de entrada Trendline, com mecânica igual à do Comfortline.

Embora os preços das versões não tenham sido divulgados no lançamento à imprensa, a VW fala em cerca de R$ 75 mil para o Trendline. No modelo antigo, o Comfortline automático custava pouco menos (R$ 74.630) e o Highline partia de R$ 96.870 (confira os equipamentos de série e opcionais de cada um no quadro abaixo).

 

 
A inédita versão Trendline vem mais simples por dentro e abre mão
de itens de conforto e segurança; o motor é o 2,0-litros de antes

 

As novidades visuais do Jetta são pequenas e algumas só aparecem ao comparar o novo ao anterior. Na frente a grade ficou maior em altura, assim como a tomada de ar inferior cresceu, diminuindo a área lisa do para-choque, e os “bicos” que este formava na parte inferior estão mais sutis. Faróis com lâmpadas de xenônio para ambos os fachos e luz diurna por leds estão disponíveis no Highline. Na traseira, a tampa do porta-malas redesenhada deu novo formato à seção das lanternas implantada nela (a parte fixa aos para-lamas mudou apenas nos elementos internos e, no Highline, usa leds) e ao alojamento da placa de licença; o para-choque também é novo.

 

Ao sair com o Comfortline nota-se o ganho
de velocidade um pouco lento: os
116 cv são poucos para um sedã médio atual

 

No interior percebe-se de imediato o volante redesenhado. Outras novidades são o quadro de instrumentos, que coloca velocímetro e conta-giros em módulos destacados, e as formas do aparelho de áudio e dos comandos da área central. Mas foi só: pontos criticados desde o lançamento da atual geração, como os plásticos de aparência simples demais para o segmento que ele ocupa no mercado nacional, permanecem.

 

Nada de 1,4 turbo por enquanto

Apesar da expectativa de que o motor turbo de 1,4 litro do Golf seja convertido para flexível e passe a equipar o Jetta, isso ainda não se confirmou: continua o veterano 2,0-litros aspirado de duas válvulas por cilindro, herdado do primeiro Golf nacional (1998), para as versões Trendline e Comfortline ao lado do turbo de 2,0 litros e quatro válvulas com injeção direta do Highline. Na suspensão, molas e amortecedores traseiros foram recalibrados na linha 2015. Já há algum tempo a VW usa em toda a linha o sistema multibraço, que de início equipava apenas o Highline; o Comfortline usava eixo de torção para reduzir custos.

 

 
O Comfortline (aqui e no alto) mostra as alterações visuais, que incluem
a tampa do porta-malas; não veio o esperado motor 1,4-litro turbo

 

A VW promoveu uma breve avaliação do Jetta nas cercanias da fábrica de São Bernardo, na qual dirigimos as versões Comfortline e Highline. No primeiro, nada de extravagâncias no interior, com uma sobriedade típica dos alemães. O ar-condicionado de duas zonas aliviou muito no dia bem quente, mas para o passageiro do banco de trás se mostrou insuficiente. Por outro lado o espaço dos passageiros é bem amplo, assim como o porta-malas.

 

 

Ao sair nota-se o ganho de velocidade um pouco lento, talvez porque o câmbio troque de marcha em rotações bem baixas para favorecer o consumo. Se posicionado na opção de trocas manuais podem-se manter regimes mais elevados, mas o desempenho não convence: os 116 cv (com gasolina) são poucos para um sedã médio atual e o motor “acaba” cedo, com potência máxima a 5.000 rpm.

Já na estrada, a direção pareceu um tanto leve, o que tira um pouco da confiança nas mudanças rápidas de faixa — em compensação é bem suave para manobrar em baixa velocidade. Chamou atenção o nível de ruído e vibração ao rodar: a suspensão mostra-se áspera, transmitindo qualquer emenda de asfalto ou mudança de granulação do piso, embora o Jetta tivesse rodas de 16 pol (em tese, melhores para o conforto que as de 17). É um dado que merece ser verificado em avaliação completa.

 

 

 
O Highline TSI é o único a ganhar faróis de xenônio e leds como opções;
por dentro são novos volante, instrumentos, comandos e áudio

 

A troca pelo Highline permitiu sentir um carro mais equilibrado e interessante, a começar pelo interior com acabamento superior, incluindo pormenores como espuma nos apoios de braço das portas. Ao acelerar, o motor turbo faz toda a diferença: parece que o carro ficou mais leve, apesar de ser 76 kg mais pesado que o Comfortline. Além de acelerações muito mais vigorosas, o motor trabalha em regime mais baixo de rotação e ainda assim responde de imediato ao abrir o acelerador. A 120 km/h em sexta marcha o conta-giros marca 2.100 rpm.

Nas duas versões o câmbio tem opção de trocas pelos comandos no volante. No TSI, boa parte da diversão é justamente escolher a posição S (esportiva) e fazer as trocas pelas “borboletas”, levando o motor a altos regimes, nos quais se mantém suave. A assistência elétrica de direção favorece esse Jetta, com um volante suave em baixa velocidade, mas firme em alta, passando segurança nas trocas de faixa. Curiosamente, o topo de linha pareceu mais silencioso na rodagem e até mais macio, apesar das rodas 17 com pneus de perfil mais baixo.

Como se vê, o Jetta mudou pouco — e não aproveitou a oportunidade para sanar as falhas de acabamento ou substituir o motor superado —, mas a VW parece confortável quanto a mantê-lo competitivo na classe. Resta saber como ficarão os preços, que podem dar atrativo adicional à versão Trendline, uma vez que sempre há mercado para um bom produto vendido a um valor justo.

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