Desempenho e consumo

O motor de maior cilindrada deixava o Uno em condição promissora quanto ao desempenho, mas não foi bem assim. Mais leve, o Up acompanhou-o de perto e até o superou em algumas medições. Das provas de aceleração, o Fiat venceu as de 0-80 km/h e 0-120 km/h, mas o VW levou a melhor de 0 a 400 metros e ambos empataram no 0-100 km/h. O Ka ficou em último na maioria das medições, embora com desvantagens sutis, a maior delas de 0,9 s no 0-100.

No caso das retomadas, o câmbio mais curto dos modelos de 1,0 litro anulou a esperada vantagem do maior torque do Uno 1,4. O resultado foi que o Fiat venceu apenas de 60 a 100 km/h em terceira marcha; o Ka levou a melhor de 60 a 120 em terceira (o que o Up não pode fazer, pois o motor atinge o limite de giros pouco antes), e o Up, na mesma medição em quarta, na 60-100 em mesma marcha e na 80-120 em quarta e em quinta. Com exceção do 60-100, o Uno ficou sempre em último.

Para muitos, as pequenas diferenças de desempenho importam menos que a economia de combustível. Pois aqui quem brilhou foi o Up, com o menor consumo nos três trajetos de medição, dois dos quais envolvem uso de ar-condicionado. Nas provas urbanas o Ka ficou bem à frente do Uno, mas em rodovia o Fiat passou adiante — possível explicação é o Ford ter precisado de plena aceleração em quarta marcha em algumas subidas do trajeto para manter a velocidade-padrão de 120 km/h, que o Uno sustentava em quinta.

Mesmo com tanque de combustível pouco menor que o do Ka, o Up acaba por ser também o carro de maior autonomia do comparativo nas três condições de uso.

Medições Best Cars

Dados dos fabricantes

Comentário técnico

• Os motores da Ford (3C Duplo Comando) e da Volkswagen (EA-211) são bastante atuais, com recursos como duplo comando de válvulas, quatro válvulas por cilindro, duplo circuito de arrefecimento (um para o cabeçote, outro para o bloco) e preaquecimento de álcool para partida a frio, que dispensa o tanque suplementar de gasolina. O da VW usa ainda bloco de alumínio, mais leve e eficiente na dissipação de calor, embora mais caro. Para anular parte das vibrações inerentes a um três-cilindros, o do Ka adota volante e polia do virabrequim com um desbalanceamento intencional.

• O Fire Evo da Fiat é bem mais antigo e não traz nenhuma dessas soluções, embora tenha variação de tempo de abertura das válvulas como os outros (de admissão e de escapamento, comandadas pela mesma árvore; o Ka traz variação em ambas as árvores e o Up apenas na de admissão) e use a mais alta taxa de compressão (12,3:1 ante 12:1 do Ka e 11,5:1 do Up). Isso lhe deixa bem atrás em potência específica, apenas 64,3 cv/l, contra 82,1 cv/l do VW e expressivos 85,3 cv/l do Ford, todos com álcool.

• Nos três motores o movimento do virabrequim é levado aos comandos de válvulas por uma correia dentada, com a peculiaridade no Ka de mantê-la imersa em óleo (a correia tem material apropriado para isso), pelo que só requer sua verificação a cada 10 anos ou 240.000 km de uso (ao lado).

• O sistema de parada e partida automáticas do motor do Uno, desenvolvido pela Bosch, é o primeiro em um carro fabricado no Brasil (a BMW faz apenas montagem) e o único hoje no mundo a operar com álcool (a marca alemã desativa-o caso esse combustível esteja em uso). O desligamento do motor ocorre quando se coloca o câmbio em ponto-morto, e sua religação, quando se pressiona a embreagem, o que garante tempo com folga para o processo antes que se possa arrancar.

O desligamento, porém, depende de vários fatores: motor aquecido — a fase de aquecimento é a mais prejudicial ao desgaste e às emissões poluentes —, carga mínima da bateria de 75%, porta do motorista e capô fechados, cinto do motorista afivelado, pedal de freio acionado, carro parado e que a velocidade tenha excedido 7 km/h por mais de 2 segundos (para evitar a desativação em manobras). O motor é religado após 165 segundos (ou 60 s com ar-condicionado ligado), quando o vácuo do servo-freio baixa, se há elevado consumo elétrico (faróis, desembaçador traseiro e outros itens) ou se o carro supera 3 km/h, como ao rodar solto em aclives e declives. Um botão no painel permite desativar o sistema.

• O Up usa uma plataforma específica, a PQ12. O Ka deriva daquela usada pelo novo Fiesta, do qual mantém o entre-eixos, e a do Uno foi derivada da que servia desde o início ao Palio. Todos usam os conceitos de suspensão simples e de bom resultado que estão em quase todo carro nacional, McPherson à frente e de eixo de torção na traseira.