Renault Kwid e Sandero: quem vence a briga de irmãos?

Variação de tempo de válvulas deixa o Sandero com mais potência e torque e garante melhores retomadas, mas o Kwid pesa bem menos e acelera mais rápido

 

Motor e desempenho
O motor de três cilindros, 1,0 litro e 12 válvulas é basicamente o mesmo nos dois, mas só no Sandero usa variação de tempo de abertura das válvulas, que lhe rende maiores potência e torque (veja na ficha técnica) e compensa em parte o peso maior em 213 kg. Nota-se seu bom rendimento em altas rotações, nas quais o do Kwid parece perder fôlego.

 

 

Nos testes, o leve Kwid saiu à frente em duas das três provas de aceleração, mas por pouca diferença. Melhor em retomadas por boa margem, o Sandero também mostra melhor isolamento das oscilações típicas dos três-cilindros, mais notadas abaixo de 1.500 rpm e acima de 4.000 — no Kwid aparecem até em marcha-lenta. Ambos são um tanto ruidosos em velocidade de rodovia. As transmissões manuais têm comando preciso, embora um pouco pesado no Sandero. No Kwid o pedal de embreagem é levíssimo, mas o ronco de engrenagens em marcha à ré deixa sensação de má qualidade.

 

Acerto de suspensão não deixa dúvidas: o Sandero comporta-se melhor, até mesmo em retas, e oferece muito mais conforto em lombadas e irregularidades

 

Consumo
Menor e mais leve, o Kwid vence facilmente em consumo urbano, como ao fazer 2,2 km/l a mais no trajeto leve. Contudo, esta unidade foi mais “beberrona” em rodovia, onde perdeu para o Sandero (ambos foram testados com álcool, que não é nosso padrão, pois a Renault não pôde emprestá-los com gasolina nem houve tempo hábil de mudarmos). Entre os carros pequenos testados, as marcas urbanas do Kwid são ótimas, e as demais, medianas.

 

Nos testes, o leve Kwid saiu à frente em duas das três provas de aceleração (embora perca em retomadas) e venceu facilmente em consumo urbano

 

Comportamento dinâmico
Ponto indiscutível a favor do Sandero. Sua estabilidade é claramente melhor, tanto em curvas quanto em alta velocidade em retas: o Kwid parece desviar-se facilmente da trajetória por uma questão de geometria. Nenhum oferece controle eletrônico de estabilidade e tração. O carro maior também vence por larga margem em conforto, com ajuste muito bom de molas e amortecedores e ótima passagem por lombadas — só poderia absorver melhor os pequenos impactos.

 

Faróis de neblina apenas no modelo menor; leds diurnos e nas lanternas, só no maior; ambos trazem bolsas infláveis laterais dianteiras e fixação Isofix

 

O “caçula” é um tanto áspero, transmitindo excesso de vibrações do piso à cabine; tem amortecedores dianteiros muito macios, que fazem a suspensão chegar aos batentes facilmente em lombadas, e traseiros duros na distensão, que penalizam o conforto. O Sandero também revela melhor calibração da assistência dos freios: a resposta do Kwid com média pressão no pedal, que era fraca nos anos anteriores, se tornou algo excessiva no modelo 2020. A favor do pequeno, só a leveza em baixa velocidade da direção, que usa assistência elétrica em vez da eletro-hidráulica mais pesada do “irmão” maior.

 

 

Segurança passiva
O Sandero ganhou em proteção dos ocupantes na linha 2020: além de reforços estruturais, vem de série com bolsas infláveis laterais dianteiras, fixação Isofix para cadeira infantil (itens que o Kwid já tinha), encostos de cabeça e cintos de três pontos para cinco pessoas (no Kwid o cinto central é subabdominal).

 

Pagar 11% a mais pelo Sandero é bom negócio, pois ele supera o “caçula” em muito mais que espaço; o Kwid só vale o preço nas versões mais simples

 

Custo-benefício
Pela versão Zen do Sandero pagam-se R$ 50 mil ou 11% a mais que pela Outsider do Kwid (R$ 45 mil), ambas sem oferecer opcionais. Os dois estão disponíveis também em acabamentos mais simples, a partir de R$ 47 mil no Sandero Life e de R$ 34 mil no Kwid Life (este tem ainda opções Zen e Intense por valores intermediários).

Quem optar pelo Sandero terá ganhos importantes em espaço interno, posição do motorista, estabilidade e conforto de rodagem, com alguma perda em agilidade e consumo em cidade. Portanto, a menos que o fator financeiro seja determinante — como é frequente na compra por frotistas —, a vantagem do “irmão” maior fica clara no conjunto, mesmo para quem não precisa de grande espaço no banco traseiro. O Sandero é 11% mais caro, mas é 17% melhor na média de notas e um carro bem mais satisfatório de dirigir. A nosso ver, comprar o Kwid faz sentido apenas nas versões mais simples, que se afastam da faixa de preço do modelo maior.

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