Com turbo, desempenho do VW Up TSI é surpreendente

 

Motor de última geração com torque de sobra traz grande agilidade ao pequeno Volkswagen; preço parte de R$ 43.490

Texto: Geraldo Tite Simões – Fotos: divulgação

 

A Volkswagen traz uma importante inovação ao segmento de carros pequenos nacionais: o primeiro motor na categoria a associar turbocompressor e injeção direta, sistema denominado TSI pela marca. A novidade que estreia no Up é derivada da unidade de 1,0 litro e três cilindros que já equipava o modelo desde o lançamento, no ano passado, e o primeiro VW com injeção direta flexível, ou seja, apto a funcionar com gasolina e/ou álcool. Desenvolve potência de 101 cv com gasolina e 105 cv com álcool, sempre com torque de 16,8 m.kgf.

O Up TSI está disponível nas versões conhecidas Move, High, Black, Red, White e Cross e também na inédita Speed Up, uma edição especial com visual mais esportivo — todas com cinco portas, o que é uma pena, pois o Speed ficaria interessante com três. Os equipamentos de série seguem os do Up de aspiração natural (veja quadro abaixo com preços e conteúdos de cada um). As opções Black, Red e White Up agora só existem com o TSI; o mais simples Take Up fica apenas com o aspirado.

 

 
Teto em preto, faixas e retrovisores em azul: é o Speed Up TSI, edição que marca a estreia do motor turbo; a tampa traseira em preto vem em todas as versões

 

A aparência das várias versões é similar às oferecidas até então, mas a frente foi alongada em quatro centímetros no para-choque, a fim de abrir espaço para componentes mecânicos atrás dele, e a tampa traseira vem pintada em preto brilhante (para qualquer cor de carroceria), lembrando a peça toda envidraçada do Up europeu. De resto, salvo pelo logotipo TSI junto à lanterna direita, nada mais é alterado no visual ou no interior, nem mesmo as medidas de rodas e pneus. A VW informa coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,367, perda ínfima em relação ao do aspirado (0,361).

 

Com o torque consistente já a 1.500 rpm, o motorista quase não precisa recorrer ao câmbio para ganhar ímpeto nas retomadas de velocidade

 

O Speed Up busca um ar jovial com a pintura em branco, retrovisores e faixas laterais em azul, teto e seção do para-choque dianteiro em preto, saias laterais, para-choque traseiro próprio e rodas de alumínio exclusivas de 15 polegadas. O interior vem todo em tons escuros e recebe painel em preto brilhante com o nome da edição, além de bancos revestidos em couro sintético Native. A proposta esportiva, porém, não se traduz em alterações técnicas em relação aos demais TSI. A VW informa não ter definido um limite de unidades para a série.

Quando se conhece a potência do Up TSI, certa decepção é inevitável: onde estaria todo o desenvolvimento tecnológico dos últimos 15 anos, desde que o Gol Turbo de 1,0 litro foi lançado com 112 cv (gasolina)? A resposta começa pelo torque, que no Up atinge 16,8 m.kgf em um platô iniciado a apenas 1.500 rpm (no Gol,  15,8 m.kgf a 2.000 rpm), e continua pela estratégia do fabricante, que hoje envolve mais a eficiência energética e menos o desempenho puro e simples, como na época.

 

 
O Speed tem rodas exclusivas, mas a mesma calibração de suspensão dos outros TSI; o interior vem todo em preto, com faixa brilhante no painel

 

Em comparação ao Up de aspiração natural, o TSI ganha 35% em potência com gasolina (de 75 para 101 cv) e 28% com álcool (de 82 para 105 cv), enquanto o torque é catapultado em 74% e 62%, na mesma ordem (são 9,7 e 10,4 m.kgf no aspirado), além de obter o valor máximo 1.500 rpm mais cedo (3.000 rpm no motor básico). Se o peso é praticamente o mesmo (951 kg no Move Up TSI; a informação para o aspirado é de 958 kg), a relação peso-potência só poderia ser bastante expressiva: 9,1 kg/cv no turbo ante 11,7 kg/cv, sempre com álcool (saiba tudo sobre o motor).

 

 

Da mesma forma que em relação ao velho Gol, o Up TSI parece modesto em potência quando comparado a outros carros pequenos de bom desempenho, mas sobressai em torque. O Ford Ka de 1,5 litro obtém 105/110 cv, mas não passa de 14,6/14,9 m.kgf, além de ser mais pesado (1.034 kg). O Nissan March de 1,6 litro alcança 111 cv e 15,1 m.kgf e também pesa mais que o VW (982 kg). O único a empatar em torque é o Fiat Palio Sporting de 1,6 litro, com 115/117 cv e 16,2/16,8 m.kgf; mesmo assim, o valor máximo requer 4.500 rpm e o carro acusa na balança 1.062 kg.

Como ficam desempenho e consumo? Muito bem. Pelos dados do fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h cai de 12,6/12,4 segundos do Up aspirado para 9,3/9,1 s no turbo e a velocidade máxima sobe de 163/165 km/h para 182/184 km/h (sempre na ordem gasolina/álcool), enquanto o consumo do TSI é ainda menor: 13,8/9,6 km/l no ciclo urbano e 16,1/11,1 km/l no rodoviário pelos padrões do Inmetro, contra 13,2/9,1 e 14,3/9,9 da versão aspirada, mantendo a ordem de combustíveis. Dos concorrentes citados, o March anuncia 191 km/h e 9,9/9,5 segundos, e o Palio, 191/193 km/h e 9,9/9,8 s; a Ford não informa o desempenho do Ka.

 

 
Nas versões Red (fotos), Black e White o TSI de 105 cv (com álcool) passa a ser de série; o interior não mudou, mas as alterações no motor são abrangentes

 

Ao volante

Surpreendente: assim pode ser resumida a sensação ao dirigir o Up TSi. A primeira surpresa vem justamente pelo desempenho para um motor tão compacto. Com o torque consistente já a 1.500 rpm, o motorista quase não precisa recorrer ao câmbio para ganhar ímpeto nas retomadas de velocidade: basta acelerar. Como resultado, o motor é um dos mais econômicos já vistos no mercado. Em quinta marcha a 120 km/h ele revela 2.800 rpm, regime típico de motores 1,8-litro. Outro ponto a destacar são os baixos níveis de ruído e vibração: mesmo em certa rotação, como 4.500 rpm, percebe-se apenas uma vibração suave na alavanca de câmbio, mas que não transmite ao piso.

O turbo não produz ruído algum nem dá qualquer tranco, a ponto de mal se perceber sua atuação. Deixando a rotação cair abaixo de 1.500 rpm, ao reacelerar o motor reage sem engasgos e logo assume vigor, sobretudo acima de 3.000 rpm, quando cresce com vontade. Também agrada o ronco do escapamento — silencioso, mas diferente para quem está acostumado aos quatro-cilindros. Para confirmar a vocação econômica, a VW fez um desafio de consumo entre os jornalistas — ficamos em terceiro lugar com a marca de 26,6 km/l, claro que com uma condução para lá de parcimoniosa no trecho de rodovia. O vencedor conseguiu mais de 29 km/l no mesmo percurso. Ajuda a economizar o indicador de troca de marcha no painel, que sugere a melhor para cada ocasião.

 

 
O Cross Up também oferece o motor mais potente; como nos demais, o para-choque dianteiro foi alongado em 4 cm para acomodar novos componentes

 

Os modelos avaliados foram o Cross Up e o Move Up, que têm como principal diferença os pneus, mais estreitos no segundo. Nada os diferencia na suspensão e, já que a marca oferece uma versão batizada de Speed e uma de Cross, poderia ter feito um acerto que as distinguisse — a do Speed poderia ser um pouco mais baixa e firme para menor rolagem. Pudemos comprovar na prática o controle de tração, que entrou em ação quando aceleramos fundo no piso molhado com o propósito de derrapar, sem sucesso.

Pegamos trânsito pesado, que parece seu melhor cenário, mas o TSI também encara a rodovia sem dever nada aos motores aspirados de 1,4 a 1,6 litro da concorrência. Infelizmente a VW informou que não tem planos de instalar o câmbio automatizado I-Motion, que muitos apreciariam no uso urbano, mas os engates do manual são macios e precisos, mesmo com o curso da alavanca um pouco longo. A nova versão do motor três-cilindros certamente fará o motorista esquecer que está a bordo de um carro de 1,0 litro — e isso, para muita gente, é uma grande notícia.

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