O mais antigo dos hatches médios ganha central multimídia e
retoca a aparência, mas carece de aprimoramentos na parte mecânica
Texto: Edison Ragassi e Fabrício Samahá – Fotos: divulgação
Desde que a Fiat trouxe ao Brasil o Bravo, em 2010, tudo mudou no segmento dos hatches médios. Nenhum outro competidor da época é o mesmo até hoje: vieram novas gerações de Ford Focus, Hyundai I30 e VW Golf, o Peugeot 307 passou ao 308, o Chevrolet Cruze assumiu o lugar do Vectra, o Citroën C4 se foi. Assim, o ítalo-mineiro que era novidade — embora com quatro anos de atraso em relação ao mercado europeu — hoje é o veterano da turma.
Uma ampla reforma seria o esperado, mas nem a matriz italiana chegou a fazê-la: quem procurar o Bravo em seu site de lá o encontrará apenas na coleção “fine serie”, ou em fim de linha. Com pouco para gastar, Betim decidiu fazer no precoce Bravo 2016 apenas alguns retoques visuais e internos, com os quais espera lhe dar alguma sobrevida apoiada na relação custo-benefício.
A grade pronunciada chama atenção, mas há poucas novidades a mais; a
versão Essence, nas fotos, tem conteúdo interessante para R$ 62 mil
Mostrada em outubro no Salão do Automóvel em São Paulo, a alteração de estilo foi das mais simples: novos para-choques com o dianteiro formando uma grade mais pronunciada, molduras negras nas lanternas traseiras, logotipo Bravo em destaque no centro da tampa, outras rodas. Ah, sim, mudaram os adesivos que identificam as versões mais esportivas. A seu favor, pode-se argumentar que o desenho do hatch não envelheceu tanto quanto fariam esperar os oito anos decorridos desde a apresentação europeia.
A solução foi a central UConnect Touch
da Chrysler, de série em todas as
versões, para funções de áudio e telefone
Por dentro a Fiat investiu em um item bastante considerado por muitos compradores hoje, a central de informações e entretenimento. Até a linha 2015, apenas o Bravo de topo — o TJet — oferecia navegador com tela no painel, ficando os demais restritos a um sistema opcional de indicação de conversões sem mapa. Também não havia tela para comandar os sistemas de áudio e telefone por interface Bluetooth, como muitos apreciam.
A solução foi adotar a central UConnect (o nome soa como “você conecta” em inglês) Touch da Chrysler, uma das marcas do grupo. De série em todas as versões, ela reúne em uma tela de cinco polegadas as funções de áudio, telefone (também comandadas por voz), leitura e envio de mensagens SMS via celular. Há entradas auxiliar e USB e a função de reproduzir músicas do telefone.
O Sporting vem com teto solar e o acerto de suspensão do TJet; a nova
central UConnect oferece duas versões, uma delas com navegador
A versão opcional Nav acrescenta navegador por satélite, com programação Tom Tom, e imagens da câmera traseira para orientar manobras. Pena não ter sido prevista uma tela maior, já que as de 7 e 8 pol são oferecidas hoje no segmento pela maioria das marcas. De resto, foram redesenhados os bancos das versões superiores, a iluminação dos instrumentos e comandos passou a ser branca e a programação do ar-condicionado automático foi revista (não sua capacidade) para refrigeração mais rápida.
Foram mantidas no Bravo 2016 as versões Essence, Sporting, Blackmotion (todas com motor E-Torq de 1,75 litro e 16 válvulas, com potência de 130 cv com gasolina e 132 com álcool, e opção entre câmbio manual de cinco marchas e o automatizado Dualogic) e TJet, que usa a unidade turbo a gasolina de 1,4 litro e 152 cv com caixa manual de seis marchas.
O conteúdo de série da Essence (que custa R$ 62 mil) inclui central multimídia, ar-condicionado com saída para os ocupantes do banco traseiro, volante ajustável (em altura e distância) e revestido em couro com comandos de áudio, assistência elétrica de direção com dois modos, alarme, computador de bordo, controlador de velocidade, faróis de neblina, rodas de alumínio de 16 pol, freios a disco nas quatro rodas, cintos de três pontos para os cinco ocupantes e fixação Isofix para cadeiras infantis. Bolsas infláveis são apenas as frontais.
Interior todo em preto caracteriza o Blackmotion, que tem itens a mais
que o Sporting; a iluminação dos instrumentos passou a ser branca
Com câmbio Dualogic, que inclui comandos no volante para trocas manuais, ele passa a R$ 65.300; pode receber ainda navegador e câmera traseira, ar-condicionado automático de duas zonas, faróis e limpador de para-brisa automáticos, retrovisor interno fotocrômico, sensores de estacionamento na frente e atrás e sistema de áudio superior. O Sporting (R$ 68 mil) acrescenta ao Essence rodas de 17 pol, teto solar com controle elétrico (seção dianteira móvel e traseira fixa), visual esportivo e acerto mais firme da suspensão. Com Dualogic vai a R$ 71.300; oferece ainda opções de bancos revestidos de couro e a maioria dos itens opcionais citados acima.
No Blackmotion (R$ 69 mil) são de série os mesmos itens do Sporting, salvo o teto solar, pelo qual se cobram R$ 5.350. Vem ainda com bancos de couro, interior todo em preto, ar-condicionado automático de duas zonas e sensores de estacionamento traseiros. Vai a R$ 72.300 com Dualogic e pode receber bolsas infláveis laterais dianteiras, de cortina e para os joelhos do motorista, além da maioria dos itens disponíveis para o Essence.
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