Apesar de superior em mais itens, o Corolla é mais caro, fazendo do Sentra (à
esquerda) uma válida alternativa, com vantagens sobre ele em alguns aspectos
Custo-benefício
Como já vimos na abertura do comparativo, o Corolla custa cerca de R$ 6 mil ou 8% a mais, ambos oferecidos em pacotes fechados (a única opção é a pintura branca perolizada para esse modelo por mais R$ 900). Os conteúdos dessas versões são parecidos, mas há vantagens relevantes para o Sentra como cortinas infláveis, teto solar e chave presencial, ao lado de outros itens de conveniência, enquanto o Corolla acena com bolsa inflável para os joelhos e sistema de TV/vídeo no painel. Pela diferença de preço, portanto, o Nissan aparece em clara vantagem.
Na comparação item por item (veja notas abaixo), o Sentra saiu-se melhor em posição de dirigir e itens de conveniência, e o Corolla, em desempenho, consumo, câmbio e suspensão. Nota-se que o Toyota obteve melhores resultados em aspectos mecânicos, o que denota a necessidade de evolução pelo concorrente, mas no que se refere ao ambiente interno a Nissan fez seu trabalho muito bem. No último item, a relação custo-benefício, ponto para o Sentra por custar 8% a menos e oferecer um conjunto bastante próximo ao do rival.
O que se percebe ao comparar o novo Corolla ao anterior é que a fábrica ousou na modernização visual e atacou certas deficiências, como o câmbio automático de apenas quatro marchas, mas não foi muito além: no conjunto, ele é praticamente o mesmo (bom) carro de antes. Já o Sentra, se evoluiu menos em termos mecânicos, ganhou mais em itens de conforto e conveniência, ficou mais espaçoso no porta-malas e resolveu o antigo desconforto da suspensão traseira.
Talvez a liderança de vendas de seu modelo tenha deixado a Toyota em posição de conforto, mas o recente crescimento do Sentra no mercado deve servir de alerta: a concorrência não está parada. E, a julgar pelo que o Nissan revelou na comparação, quem busca uma alternativa ao Corolla pode levar um carro tão bom quanto ele na maioria dos aspectos a um preço menor.
Nossas notas
Sentra |
Corolla |
|
| Estilo | 4 | 4 |
| Acabamento | 4 | 4 |
| Posição de dirigir | 4 | 3 |
| Instrumentos | 4 | 4 |
| Itens de conveniência | 4 | 3 |
| Espaço interno | 4 | 4 |
| Porta-malas | 4 | 4 |
| Motor | 4 | 4 |
| Desempenho | 3 | 4 |
| Consumo | 3 | 4 |
| Câmbio | 3 | 4 |
| Freios | 4 | 4 |
| Direção | 5 | 5 |
| Suspensão | 4 | 5 |
| Estabilidade | 4 | 4 |
| Visibilidade | 4 | 4 |
| Segurança passiva | 4 | 4 |
| Custo-benefício | 4 | 3 |
Média |
3,89 |
3,94 |
Posição |
2º. |
1º. |
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Teste do Leitor: opinião dos proprietários
| Sentra | Corolla |
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Ficha técnica
Sentra |
Corolla |
|
| Motor | ||
| Posição | transversal | |
| Cilindros | 4 em linha | |
| Material do bloco/cabeçote | alumínio | |
| Comando de válvulas | duplo no cabeçote | |
| Válvulas por cilindro | 4, variação de tempo | |
| Diâmetro e curso | 84 x 90,1 mm | 80,5 x 97,6 mm |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 1.986 cm³ |
| Taxa de compressão | 9,7:1 | 12:1 |
| Alimentação | injeção multiponto sequencial | |
| Potência máxima (gas./álc.) | 140 cv a 5.100 rpm | 143 cv a 5.600 rpm/ 154 cv a 5.800 rpm |
| Torque máximo (gas./álc.) | 20 m.kgf a 4.800 rpm | 19,4 m.kgf a 4.000 rpm/ 20,3 m.kgf a 4.800 rpm |
| Potência específica (gas./álc.) | 70,1 cv/l | 72,0/77,5 cv/l |
| Transmissão | ||
| Tipo de câmbio e marchas | automático de variação contínua | |
| Relações | variação entre 2,63 e 0,38 | variação entre 2,40 e 0,43 |
| Relação de diferencial | 5,10 | 4,76 |
| Regime a 120 km/h* | 1.950 rpm | 2.100 rpm |
| Regime à vel. máxima informada* | 3.000 rpm | ND |
| Tração | dianteira | |
| * na relação mais longa | ||
| Freios | ||
| Dianteiros | a disco ventilado (279 mm ø) | a disco ventilado (274 mm ø) |
| Traseiros | a disco (292 mm ø) | a disco (259 mm ø) |
| Antitravamento (ABS) | sim | |
| Direção | ||
| Sistema | pinhão e cremalheira | |
| Assistência | elétrica | |
| Diâmetro de giro | 10,6 m | 10,8 m |
| Suspensão | ||
| Dianteira | independente, McPherson, mola helicoidal | |
| Traseira | eixo de torção, mola helicoidal | |
| Estabilizador(es) | dianteiro e traseiro | |
| Rodas | ||
| Dimensões | 17 pol | 16 pol |
| Pneus | 205/50 R 17 V | 205/55 R 16 V |
| Dimensões | ||
| Comprimento | 4,625 m | 4,62 m |
| Largura | 1,761 m | 1,775 m |
| Altura | 1,50 m | 1,475 m |
| Entre-eixos | 2,70 m | 2,70 m |
| Bitola dianteira | ND | 1,519 m |
| Bitola traseira | ND | 1,521 m |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | 0,29 | 0,30 |
| Capacidades e peso | ||
| Tanque de combustível | 52 l | 60 l |
| Compartimento de bagagem | 503 l | 470 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.348 kg | 1.290 kg |
| Rel. peso-potência (gas./álc.) | 9,6 kg/cv | 9,0/8,4 kg/cv |
| Garantia | ||
| Prazo | 3 anos sem limite de quilometragem | |
| Carro avaliado | ||
| Ano-modelo | 2014 | 2015 |
| Pneus | Continental Conti Premium Contact 2E | Bridgestone Turanza ER 300 |
| Quilometragem inicial | 4.000 km | 2.500 km |
| Dados dos fabricantes | ||













