O melhor de três sedãs compactos enfrenta um recém-chegado,
que promete modernidade para combater o espaço do oponente

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

A renovação da linha Ford no Brasil enfim completa-se com o segmento mais importante em termos de volume, o dos carros de entrada. Surgem a terceira geração do Ka hatch e sua inédita versão sedã, o Ka+ (mais), que substituem tanto o Ka anterior quanto o Fiesta Rocam em ambas as carrocerias. A marca do oval azul ganha, afinal, um representante de última geração entre os sedãs compactos, categoria de grande sucesso em mercados em desenvolvimento como o brasileiro.

Para saber quais as chances do Ka+ em um concorrido segmento, colocamos sua versão SEL com motor de 1,5 litro frente a frente com o Renault Logan Dynamique 1,6. Por que logo ele? Porque foi o vencedor do recente comparativo com Toyota Etios e Volkswagen Voyage, porque a ampla reformulação apresentada na linha 2014 faz dele uma das últimas novidades da classe e — por último, mas não com menor importância — porque ambos são concorrentes diretos em nossos quatro “Ps”.

 

 

 

 

A proposta de uso é típica dos pequenos sedãs: carros familiares ideais para uso urbano, mas aptos — em termos de desempenho e espaço, sobretudo no porta-malas — a fazer viagens com muita bagagem a bordo. O porte do Logan é pouco superior, com 9 centímetros a mais em comprimento e 14 cm em distância entre eixos, sem que isso o afaste do segmento dos compactos. A potência do motor 1,5 de quatro válvulas por cilindro do Ka, 105 cv com gasolina e 110 cv com álcool, supera por pequena margem a de 98 e 106 cv (na ordem) do 1,6 de duas válvulas do Logan.

E o preço? No mais decisivo dos fatores há grande equilíbrio, pois o Ford vem em pacote fechado por R$ 48,8 mil, enquanto o Renault custa R$ 48,9 mil com um pacote de opcionais (ambos com câmbio manual, único disponível no Ka, e pintura metálica).

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O desenho do Ka+ é moderno, mas poderia ser mais ousado na parte traseira;
o do Logan, ainda discreto, mostra grande evolução sobre o antecessor

 

Concepção e estilo

Dentro da estratégia de globalização da Ford, o novo Ka foi desenvolvido no Brasil com vistas também a outros mercados emergentes, caso da Índia, que receberá o sedã com o nome Figo e traseira mais curta A criação do modelo de três volumes confirma a tendência iniciada com o segundo Ka, em 2007, de adequar um modelo bem pequeno às necessidades de mais espaço do comprador médio desses mercados. Por outro lado, houve avanço expressivo em refinamento em relação ao despojado — e não tratamos apenas de acabamento interno — modelo anterior.

Projeto da Dacia (marca romena do grupo Renault encarregada de desenvolver carros de baixo custo), o Logan nasceu em 2004 com o objetivo de oferecer boas acomodações à família em um carro simples e barato, ideia que o fez bem-sucedido também no Brasil desde 2007. No ano passado ele chegou à segunda geração, bem superior em estilo e ambiente interno, embora boa parte das evoluções mecânicas tenha ficado do lado de lá do Atlântico.

 

 
O novo Ford tem projeto brasileiro, mas será produzido em outros países;
o Renault foi desenvolvido pela romena Dacia e lançado em 2012 na Europa

 

O desenho dos dois modelos cumpre a missão de parecer simpático à maioria e não causar rejeição, bem diferente do que era o Ka duas gerações atrás, mas o faz de diferentes maneiras. O Logan é retilíneo, e o Ka+, arredondado. O Renault tem elementos simples como grade, faróis e lanternas traseiras; o Ford é mais ousado em alguns deles. Apesar dessa ousadia, o Ka sedã foi um tanto conservador no estilo da traseira, que várias pessoas associaram ao antigo Chevrolet Prisma e ao primeiro Fiat Siena, aquele de 1998. Uma pitada de pimenta teria sido bem-vinda ali.

 

Para estimular a economia, os dois trazem
seta que sugere a mudança de marcha e
o Logan pontua o motorista em três quesitos

 

O Renault melhorou bastante em aerodinâmica na nova geração, em que o Cx baixou de 0,37 para 0,34, adequado a um sedã compacto nos dias atuais. O Ford não teve tal valor divulgado, mas é possível estimar algo na mesma faixa a partir de suas formas. Embora o Ka+ avaliado fosse uma unidade de pré-produção, que deixa expectativa de melhoria para as de fabricação normal, sua carroceria mostrava vãos desiguais entre os painéis (alguns grandes, outros pequenos), curvas malfeitas e sérias diferenças entre os lados da tampa do porta-malas. O Logan é mais bem cuidado nesse aspecto, ainda que não seja expoente na categoria.

 

Conforto e conveniência

Os dois interiores mostram notável melhoria de aparência em comparação aos modelos anteriores, tanto nas formas quanto no aspecto dos materiais, mesmo que não que sejam luxuosos — plásticos rígidos são a nota dominante e os revestimentos de bancos usam tecidos simples, algo ásperos. Detalhes em preto brilhante e contornos cromados contribuem para a sensação de cuidado com o ambiente interno, mas a interessante textura ondulada do painel do Ka causa reflexos que parecem manchados, mesmo sem incidência de sol.

 

 

 
A boa aparência interna, apesar dos materiais simples, agrada no novo Ka; apenas o
sedã tem apliques em preto brilhante; o espaço interno está na média da classe

 

O motorista encontra relativo conforto nos dois carros, mas com restrições. O encosto reto demais do Ford deixa os ocupantes com pouco apoio lombar, o que cansa em viagens; no Renault o assento curto apoia menos as coxas do que deveria. Nos dois, o apoio para o pé esquerdo é um tanto vertical (imposição da caixa de roda próxima) e a regulagem de encosto por alavanca impõe pontos predefinidos, o que nem todos apreciam. Embora haja regulagem de altura para banco e volante, este não tem ajuste em distância.

 

 

Os quadros de instrumentos contêm o que hoje é essencial, somado a computador de bordo, sem marcador de temperatura do motor (apenas luz de alerta para superaquecimento) e iluminado em branco. Estranhamos a demora de vários minutos do computador do Logan em atualizar a velocidade média, a ponto de não podermos usar tal função nos testes de consumo como sempre fazemos; no Ka+ a função de autonomia e o marcador de combustível é que levavam tempo anormal para responder após abastecimentos de menos de 20 litros (notado também em outra unidade).

 

 

 
O interior do Logan ganhou em aspecto com a reformulação e seu espaço sobressai
na categoria, mas a posição do motorista tem restrições como no adversário

 

Para estimular a economia de combustível, os dois trazem no painel uma seta que sugere a mudança de marcha, apenas para cima no Ka+ e também para reduções no Logan, com funcionamento adaptativo à forma de dirigir. O segundo vem ainda com o sistema Eco2, que analisa e pontua o motorista nos quesitos aceleração, troca de marchas e antecipação, além de informar a distância percorrida sem consumo, ou seja, com acelerador fechado e alimentação interrompida.

O Renault é o único a oferecer navegador integrado ao painel, junto ao sistema de áudio que dispensa toca-CDs, usa tela sensível ao toque e traz — como no concorrente — conexões auxiliar e USB e interface Bluetooth para celular; pena que a tela apresente reflexos da luz que entra pelos vidros traseiros. O Ford traz comando de voz para algumas funções de áudio e telefone, mas certos comandos (como navegar pelas pastas do dispositivo USB e ajustar o som) são complexos e nada intuitivos. A qualidade sonora é apenas razoável em qualquer um deles.

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Bons detalhes do Ka+: desenho elaborado nas portas, comandos por voz, mais espaços
para objetos (até um oculto na lateral do painel) e ajuste de intervalo do limpador

 

Detalhes favoráveis ao Ka+ são a fartura de porta-objetos e nichos no console central, outro deles disfarçado ao lado do painel (acessível apenas com a porta aberta), controle elétrico de vidros com função um-toque no do motorista (nem isso no Logan), alarme volumétrico com ultrassom, comutador de farol baixo/alto apenas de puxar (com batente bem definido, para não passar ao facho alto quando se quer relampejar, e que não permite ligá-lo já em alto), duas luzes de leitura na frente (uma no rival), partida assistida (basta um rápido giro de chave, sem esperar o motor pegar) e ajuste do intervalo do limpador de para-brisa. Ele tem ainda um ar-condicionado potente como raramente se vê no segmento, mas ativar a recirculação sempre que se liga o motor, estando o ar acionado, não foi uma boa ideia.

 

Para a bagagem o Renault é maior,
510 litros ante 445 do Ford, que sobressai
pelo uso de articulações pantográficas

 

O Logan responde com controlador e limitador de velocidade, sensores de estacionamento na traseira, mola a gás para manter aberto o capô e maçanetas internas cromadas, mais fáceis de encontrar à noite. Bons itens presentes nos dois são controles de áudio no volante, marcador de temperatura externa, comandos internos para porta-malas e tampa de abastecimento, aviso para porta mal fechada, três alças de teto, espelhos nos para-sóis, interruptor central de travamento das portas e seu comando a distância.

 

 

 
Destaques do Logan: ar-condicionado automático, limitador e controlador de
velocidade e tela central com navegador, áudio e indicadores de eficiência

 

Deveriam ser revistas as ausências de luzes de cortesia na parte traseira e faixa degradê no para-brisa em ambos, da função uma-varrida do limpador do vidro do Logan e do ajuste elétrico dos retrovisores no Ka+ (embora a marca prometa oferecer como acessório instalado em concessionária). No Ford o limpador deixa áreas muito grandes acima e à esquerda sem varrer, um descuido raro hoje.

 

 

Espaço sempre foi um destaque do Logan e não é diferente no novo modelo, que acomoda bem quatro adultos e uma criança (três adultos atrás viajam apertados, como em qualquer carro desse porte). Ele é mais amplo em largura, espaço para cabeça e sobretudo para as pernas de quem vai atrás, enquanto o Ka+ fica dentro do habitual na classe, sendo um tanto estreito, e ainda impõe um encosto desconfortável para o passageiro central atrás.

Também para a bagagem o Renault é maior, com capacidade de 510 litros ante 445 do Ford. Este sobressai pelo uso de articulações pantográficas na tampa, verdadeiro requinte hoje em dia (a maioria dos sedãs de luxo deixou de usá-las), mas o vão de acesso é estreito e tem base um tanto alta. Feia nos dois é a falta de acabamento interno na tampa, com chapas e fios à mostra; o Ka+ expõe ainda o improvisado cabo de abertura elétrica da tampa. Vantajoso no Logan é o estepe em tamanho integral (apenas com roda de aço), enquanto o concorrente usa um 175/65 R 14 de medida diversa dos demais pneus.

 

 
O porta-malas do Renault (à direita) acomoda mais bagagem, mas pode
amassá-la ao fechar a tampa, o que o Ford evita com articulações pantográficas

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Cada motor com seu destaque: o do Ka+ (fotos à esquerda) é suave e agradável
em alta rotação, mas o do Logan fornece mais torque em regimes baixos

 

Mecânica, comportamento e segurança

De projeto bem mais moderno (leia abaixo o Comentário Técnico), o motor da Ford supera o da Renault em potência, mesmo com cilindrada pouco menor, mas perde em torque e requer mais rotação para atingir seus pontos máximos. São 105/110 cv e 14,6/14,9 m.kgf a 4.250 rpm no Ka+ contra 98/106 cv e 14,5/15,5 m.kgf a 2.850 rpm no Logan, sempre na ordem gasolina/álcool, ou seja, o pico de torque deste é obtido com  1.400 rpm a menos.

O que cativa no Ka+ são o funcionamento suave, com poucas vibrações em qualquer faixa, e a vivacidade em alta rotação, ideal para quem gosta de explorar a segunda metade do conta-giros; por outro lado, é um tanto “preguiçoso” abaixo de 2.000 rpm. O do Logan, um pouco mais áspero, foi claramente calibrado para torque em baixos regimes: está bem disposto desde cedo, mas superar 4.000 giros deixa a sensação de falta de fôlego e a apenas 6.000 rpm já chega ao limitador, 500 antes do concorrente.

Embora de maneira geral o motor da Ford seja mais silencioso, um ronco típico de aspiração na faixa de 2.500 a 3.000 rpm merece ser revisto pela fábrica. É uma pena, pois em termos de ruídos aerodinâmicos ele está muito à frente do Renault, que nesse aspecto precisa ser reestudado.

 

Comportamento dinâmico, assistência de direção e comando de câmbio são
claros pontos de vantagem do carro da Ford sobre o da Renault (fotos à direita)

 

Com pouca diferença de peso (22 kg a mais no Logan), as diferenças de perfil entre os motores ficaram claras nas medições de desempenho do Best Cars: o Ka+ foi mais rápido nas acelerações, mas perdeu na maioria das retomadas, que exploram faixas de rotação mais baixas. Já em consumo a vantagem foi do Ford nos três trajetos de medição, mesmo que por pequena margem (veja os números e a análise).

 

O Ka+ compartilha com o novo Fiesta
áreas de excelência como câmbio e direção,
ambas bastante superiores às do Logan

 

O Ka+ compartilha com o novo Fiesta áreas de excelência como câmbio e direção, ambas bastante superiores às do Logan. Trocar marchas é um prazer no Ford, com engates mais leves e menor transmissão de vibrações à alavanca que no Renault. Os dois têm a marcha à ré ao lado da quarta, sem travas redundantes, o que julgamos ideal. Quanto à direção, a assistência elétrica do Ka+ deixa-a bem mais leve em baixa velocidade que a hidráulica do Logan, enquanto em altas exibe precisão superior. O Ka traz ainda o conveniente auxílio à saída em rampa, que mantém o carro freado por instantes ao liberar o freio, evitando que recue nas subidas (ou descidas em ré).

Suspensão é outro ponto de vantagem do Ford, sobretudo pela grande estabilidade, que torna mais tranquilo dirigir em alta velocidade ou tomar curvas e manobras rápidas, nas quais o Renault pode apresentar estranhos balanços até se firmar na trajetória. Embora ambos estejam bem acertados para lombadas, poderiam melhorar em conforto: o Logan transmite muito os impactos maiores, como emendas de ponte, e no Ka+ o baixo perfil dos pneus (195/55 R 15 ante 185/65 R 15 do concorrente) cobra seu preço em irregularidades médias.

 

 
Os faróis de duplo refletor do Logan são preferíveis aos simples do Ka+;
ambos vêm com unidades de neblina e repetidores laterais de luzes de direção

 

A favor do Ford estão os controles eletrônicos de estabilidade e tração, de série na versão SEL, dos quais apenas o segundo pode ser desativado. Embora pareça exagero em um carro de seu desempenho e altura, segurança a nosso ver é sempre bem-vinda — e a marca não parece estar cobrando muito pelos itens, dada a diferença de preço entre as versões com e sem eles. Os freios são equivalentes, com discos ventilados à frente e tambores atrás, sistema antitravamento (ABS) e distribuição eletrônica entre os eixos (EBD), além de assistência bem calibrada.

 

 

Enquanto o novo Logan recebeu mais eficientes faróis de duplo refletor e tem repetidores laterais das luzes de direção (nos retrovisores), o Ka abandonou tais itens já na segunda geração e continua sem eles. Ambos vêm com faróis de neblina (luz traseira, não) e impõem uma visibilidade um pouco limitada à frente pelas colunas largas, mas os espelhos são convexos e amplos.

O conteúdo de segurança passiva de ambos os carros traz apenas as bolsas infláveis frontais previstas em lei, com encosto de cabeça para o passageiro central traseiro no Logan (o cinto desse ocupante é subabdominal nos dois casos); não há fixações para cadeira infantil em padrão Isofix.

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Se em aceleração e consumo as vantagens foram todas do Ka+, das retomadas o
Logan venceu a maioria, mas perdeu as que terminam a 120 km/h em terceira

 

 

 

 

 

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Por preços muito próximos, oferecem conteúdos similares; o Ka+ destaca-se
mais por atributos mecânicos, e o Logan, pelas qualidades da carroceria

 

 

Custo-benefício

O Ka+ SEL vem em configuração fechada, que admite apenas pinturas especiais, ao custo de R$ 1.270 no caso do vermelho avaliado; assim, o preço termina em R$ 48.760. Nosso Logan Dynamique trazia sistema Media Nav com navegador e tela tátil, sensores de estacionamento traseiros e ar-condicionado automático, no pacote Techno Plus de R$ 1.600, e pintura metálica a R$ 1.100, em total de R$ 48.880. Poderia ainda receber bancos revestidos de couro por R$ 1.140.

Conforme avaliados, o Renault saía em vantagem pelos conteúdos acima e outros como controlador e limitador de velocidade e ajuste elétrico de retrovisores, mas deixava de fora o controle de estabilidade, item ainda exclusivo do Ford entre os sedãs pequenos nacionais. Portanto, as diferenças entre carros de preços tão próximos ficam na escolha entre algumas conveniências e um item de segurança ativa.

 

 

Na comparação quesito a quesito, como mostra o quadro de notas abaixo, o Ka+ sobressaiu naqueles relacionados à parte mecânica (desempenho, consumo, câmbio, direção e estabilidade), cabendo ao Logan melhor julgamento em aspectos do interior (itens de conveniência, espaço interno, porta-malas e visibilidade). Seria interessante poder associar a carroceria do Renault à mecânica do Ford, o que resultaria em um carro espaçoso, bem equipado, eficiente e agradável de dirigir.

Se o Ka+ pretendia se provar um dos melhores sedãs compactos do mercado, sua missão foi bem sucedida: superou por pequena margem o Logan, que havia obtido o primeiro lugar em recente comparativo com Etios e Voyage. Ficou evidente, acima de tudo, o acerto da Ford em oferecer um conjunto mecânico bastante atual, em oposição ao aproveitamento de velhos recursos pela Renault em um carro rejuvenescido em aparência. Para o interessado em um modelo dessa categoria, são duas fortes opções a considerar, cada um com seus atributos.

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