Hatches de aventura: Argo Trekking, WR-V, HB20X e Nivus

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O Volkswagen pelo motor turbo e o Hyundai pelo menor peso sobressaem em desempenho; o alto peso do Fiat cobra seu preço

Entre as transmissões automáticas, o Honda distingue-se por usar a de variação contínua (CVT), que opera em seu modo típico variando pouco a rotação enquanto a velocidade sobe, a menos que sejam usados os comandos no volante para simular seis marchas. Os outros carros usam a automática tradicional de seis marchas, com trocas manuais pelos comandos no volante ou alavanca. Em modo manual, apenas o Hyundai não faz reduções quando se abre todo o acelerador. Honda e Volkswagen oferecem programa esportivo, que no primeiro é algo exagerado em elevar as rotações quando se acelera de leve.

Consumo
Com transmissão CVT, peso moderado e boa calibração de motor, o WR-V agradou por ser o mais econômico em todas as condições de medição. O Nivus foi segundo colocado nos trajetos urbanos, com os outros dois bem próximos, mas em rodovia foi ele o mais gastador, inesperado pelo motor tido como eficiente e por seus resultados do Polo. Qual a razão? Pode ser que a aerodinâmica do modelo requeira maior ação do turbo nessa faixa de velocidade, anulando a economia esperada pelo dispositivo. Uma pena a Hyundai não oferecer motor turbo no HB20X, pois — a julgar pela versão normal do modelo — traria consumo bem menor que o do 1,6.

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Motores de 1,0 a 1,75 litro com e sem turbo, caixa automática tradicional ou CVT: um grupo variado em soluções técnicas

Comportamento dinâmico
Quando se aumenta a altura de rodagem de qualquer carro, é usual adotar um acerto de suspensão mais firme a fim de manter a estabilidade, com sacrifício ao conforto de rodagem. Esse efeito fica claro no HB20X em relação ao HB20 comum e, em menor grau, no Nivus em comparação ao Polo, enquanto a diferença se faz mais discreta no Trekking comparado ao Argo Precision. O WR-V fica no caso oposto: chega a parecer mais macio que o Fit, tanto pelas molas quanto pelos pneus de perfil mais alto.

O HB20X empolga pelo comportamento em curvas, sendo preciso, controlado e fácil de dirigir rápido; as suspensões mais confortáveis são do WR-V e do Argo

Comparados entre si, os mais confortáveis são o Honda e o Fiat, sendo este último melhor na absorção de pequenos impactos. O Confortline da Volkswagen com rodas de 16 polegadas decepcionou: pareceu mais duro em irregularidades que o Highline com 17 pol, talvez por culpa dos pneus Bridgestone Ecopia ou da pressão adotada. Qualquer um, porém, supera nesse campo o Hyundai, muito firme em toda aspereza ou irregularidade e que sugere pouca resistência estrutural em certos impactos. Em uso fora de estrada leve o Trekking agrada pelos pneus de uso misto, melhores quando existe lama, e pelo maior vão livre do solo.

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Maior estabilidade no Hyundai, melhor conforto no Honda e no Fiat: faça sua escolha de suspensão

O HB20X dá seu troco em comportamento em curvas: é preciso, controlado e fácil de dirigir rápido. Argo (apesar dos pneus de uso misto, em geral piores em aderência) e Nivus ficam em segundo plano e o WR-V em último, prejudicado pela suspensão macia. O Honda afinal recebeu controle eletrônico de estabilidade e tração de série, como nos outros, o que ele estava devendo ao próprio Fit havia três anos. Os freios e a direção dos quatro modelos, com assistência elétrica bem acertada, cumprem bem seu papel. Apenas o Nivus usa discos também nas rodas traseiras. Maior assistência aos freios do HB20X, para pedal mais leve, seria bem-vinda.

Segurança passiva
O WR-V e o Nivus vêm com bolsas infláveis laterais dianteiras e de cortina de série, além dos itens hoje obrigatórios (cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos, fixação Isofix para cadeiras infantis, bolsas frontais), o que compõe um bom pacote de segurança em caso de acidente. O HB20X traz apenas as bolsas laterais e o Argo nem elas, carência que a Fiat deveria rever.

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O maior preço do Nivus pode ser justificado pelo conteúdo, mas não o do WR-V; os outros dois custam bem menos

Custo-benefício
Os dois modelos que mais se distinguem dos carros de origem são também os mais caros: WR-V e Nivus ultrapassam R$ 96 mil como avaliados, enquanto HB20X e Argo ficam ao redor de R$ 85 mil. Os dois primeiros podem defender seu valor, ao menos em parte, por itens como controlador de distância (Nivus), cortinas infláveis e faróis de leds. Entre os dois mais baratos, se o conteúdo do Hyundai leva vantagem por recursos de segurança como frenagem autônoma e bolsas infláveis laterais dianteiras, o Fiat tem a seu favor algumas conveniências.

A comparação nas notas (abaixo) aponta como cada um pode atender melhor a um perfil de público. O WR-V agrada pelo espaço, o rodar confortável e a economia, além de estar tão bem em segurança passiva quanto o Nivus, que é forte em porta-malas e rápido como o HB20X. Este é o mais esportivo em comportamento e tem bom conteúdo pelo preço, com limitações em espaço como no Argo — elogiável em acerto de suspensão, nem tanto em posição do motorista, recursos de segurança e na combinação de desempenho e consumo. No fim das contas, o Honda e o Volkswagen confirmam-se as melhores opções do grupo na média de pontos, com ressalva à boa relação custo-benefício do Hyundai.

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